Miscellaneous

Đường biển Saint Lawrence | Định nghĩa, Lịch sử, Bản đồ, Ổ khóa và Sự kiện

St. Lawrence Seaway , dự án đường thủy sâu có thể điều hướng liên tục từ Đại Tây Dương đến Great Lakes , do Canada và Hoa Kỳ cùng thực hiện và hoàn thành vào năm 1959. St. Lawrence Seaway đã mở ra các trung tâm công nghiệp và nông nghiệp của Bắc Mỹ cho các tàu biển nước sâu. . Nó giả mạo liên kết cuối cùng trong một đường thủy số 3.766 km (2.340 dặm) dài từ Duluth , Minnesota (tại điểm cực tây của hồ Superior ), đến Đại Tây Dương bằng cách xóa một throughway trong một 299 km (186 dặm) căng của Sông St. Lawrence giữa MontrealHồ Ontario . Mặc dù con đường biển chính thức chỉ bao gồm đoạn này và kênh đào Welland(nối Hồ Ontario và Erie ), toàn bộ Great Lakes – St. Lawrence Seaway hệ thống, với 15.300 km (9.500 dặm) đường thủy, đã được biết đến như là St. Lawrence Seaway. Xem thêm St. Lawrence River .

Nền kinh tế

Đường biển đã có tác động kinh tế lớn đối với Hoa Kỳ và Canada. Một lý do chính cho việc xây dựng nó là việc phát hiện ra, ở QuebecLabrador , các mỏ quặng sắt khổng lồ cần thiết cho thépcác nhà máy ở Hoa Kỳ. Canada, một nước nhập khẩu quặng sắt của Mỹ trước khi mở đường biển, đã xuất khẩu quặng, mặt hàng lớn thứ hai, sang Hoa Kỳ sau đó. Mặt hàng lớn nhất được chuyển đi là ngũ cốc, từ các trang trại trên thảo nguyên của Canada và vùng Trung Tây Hoa Kỳ, được vận chuyển qua đường biển với mức tiết kiệm đáng kể. Những người sử dụng đường biển chính là các tàu được gọi là tàu thuyền, được thiết kế với giới hạn tối đa của các âu thuyền để tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương hai chiều. Một người laker có thể nhặt ngũ cốc ở phía tây Hồ Lớn, dành cho các thị trường thế giới, và trở về với quặng sắt của Canada, được chất ở vùng hạ lưu St. Lawrence. Mặt hàng đường biển lớn thứ ba là than, được chuyển chủ yếu từ các mỏ của Hoa Kỳ qua Kênh đào Welland đến các nhà máy thép và nhà máy điện của Canada. Một mặt hàng khác có ý nghĩa quan trọng - vì giá trị của nó hơn là số lượng di chuyển - là sắt và thép nhập khẩu.

Hàng hóa rời chiếm khoảng 90% trọng tải hàng hóa hàng năm, nhưng tàu thuyền của nhiều quốc gia cũng sử dụng đường biển để giao hàng hoặc lấy hàng hóa tổng hợp.

The Great Lakes – St. Hệ thống đường biển Lawrence đã trở thành một trong những tuyến đường thương mại quốc tế được sử dụng nhiều nhất trên thế giới. Mặc dù hệ thống này thường được đặc trưng như một vùng biển nội địa rộng lớn tương đương với Địa Trung Hải , việc sử dụng nó bị hạn chế do tiếp cận hạn chế và khí hậu mùa đông khắc nghiệt khiến mùa vận chuyển rút ngắn xuống còn khoảng 8 tháng rưỡi. Vào năm 1959, đường biển cho phép khoảng 80% tàu bè trên thế giới qua lại, con số này đã giảm dần. Kích thước của một con tàu sử dụng nó được giới hạn ở mớn nước 8 mét (26 feet), chiều dài 223 mét (730 feet) và dầm là 23 mét (76 feet). Các kích thước này đã trở nên tương đối nhỏ so với tiêu chuẩn xây dựng tàu chở hàng thế giới.

Đăng ký Britannica Premium và có quyền truy cập vào nội dung độc quyền. Theo dõi ngay

Lịch sử

Điều hướng sớm

Việc khai trương Đường biển St. Lawrence vào năm 1959 đã chứng kiến ​​sự hoàn thành của một dự án đã được lên kế hoạch từ thời những khu định cư sớm nhất ở Canada. Một con đường thủy từ Đại Tây Dương đến Đại Hồ là con đường hiển nhiên để mở ra nội địa của Bắc Mỹ, nhưng những trở ngại tự nhiên khác nhau đã ngăn cản việc thực hiện nó. Nỗ lực đi thuyền vào trung tâm lục địa bắt đầu từ năm 1535, khi nhà thám hiểm người Pháp Jacques Cartier , đang tìm kiếm một lối đi về phía tây bắc đến Phương Đông, nhận thấy con đường của ông bị chặn bởi Lachine Rapids, phía tây nam của vùng ngày nay là Montreal . Việc đào các kênh cạn St. Lawrence cho thuyền bateaux và thuyền Durham (thuyền dài, thon với đáy phẳng và cánh buồm phụ) vào đầu những năm 1780, việc xây dựngKênh đào Erie từ Buffalo , New York, đến sông Hudson từ năm 1817 đến năm 1825, việc mở kênh đào đầu tiên xung quanh thác Niagara vào năm 1829, và việc hoàn thành khóa đầu tiên, tại Sault Sainte Marie, Michigan, vào năm 1855, tất cả đã nuôi dưỡng ước mơ của một tuyến đường thủy đi vào nội địa lục địa.

Tuy nhiên, Hoa Kỳ đã chứng tỏ là một đối tác miễn cưỡng trong một liên doanh được Canada theo đuổi từ đầu thế kỷ 20 trở đi, nhằm mở Great Lakes cho giao thông đường biển. Thượng viện Hoa Kỳ bác bỏ Hiệp ước Đường biển năm 1932. Hoa Kỳ ký hiệp ước thứ hai vào năm 1941 để bao gồm năng lượng thủy điệnphát triển trên đoạn International Rapids nhưng cho phép nó vẫn chưa được cấp chứng chỉ trong tám năm. Đối mặt với khả năng Canada sẽ tiến hành một mình, Quốc hội Hoa Kỳ cuối cùng đã chấp thuận tham gia vào dự án đường biển vào tháng 5 năm 1954. Chính phủ Canada đã tiến hành nâng tiêu chuẩn của tuyến đường thủy lên độ sâu giao thông 8,2 mét (27 foot) giữa Montreal và Hồ Erie, và Hoa Kỳ đã đồng ý thực hiện các công việc khác, bao gồm việc bắc qua kênh và các âu thuyền của đập tạo nguồn Barnhart Island – Cornwall ở chân Long Sault Rapids.

Xây dựng đường biển

Dự án đường biển là một trong những kỳ công xây dựng dân dụng lớn nhất từng được thực hiện. Việc xây dựng bắt đầu vào mùa hè năm 1954 và mất gần 5 năm để hoàn thành. Trong khóa học của mình dự án sử dụng số 22.000 người lao động và sử dụng đủ xi măng để xây dựng một đường cao tốc 1.609 km (1.000 dặm) dài và đủ thép tráng Trái Đất. Khoảng 6.500 người sống trong các cộng đồng ven sông đã phải di dời, xây dựng cầu và xây dựng đường hầm, đê, và những con đường đã được xây dựng. Các khóa phải được xây dựng trên đường biển và hiện đại hóa ở Kênh đào Welland để nâng và hạ những con tàu lớn tổng cộng 170 mét (557 feet), khiến nó trở thành hoạt động nâng hạ đường thủy lớn nhất thế giới. Mất khoảng bảy phút để nước đổ vào hoặc ra khỏi một âu thuyền; việc khóa trung bình mất khoảng nửa giờ. Để khắc phục nguy cơ giao thông thủy của dòng chảy xiết cao 69 mét (226 foot) đổ xuống sông St. Lawrence giữa Hồ Ontario và Montreal và để phát triển tiềm năng thủy điện của nó, cần đầu tư hơn 1 tỷ đô la.

Đối với phần hàng hải của dự án, chính phủ Canada đã xây dựng hai kênh đào và năm âu thuyền xung quanh ghềnh Cedar, Cascades và Lachine và ba đập đường biển, và chính phủ Hoa Kỳ xây dựng hai khóa, một con kênh dài 16 km (10 dặm) xung quanh the International Rapids, và hai con đập trên đường biển và các bãi cạn đã được dọn sạch khỏi phần Thousand Islands của sông. Chuỗi hoạt động này đã tạo ra một đường dẫn nước sâu 8,2 mét (27 feet), thay thế sáu kênh đào và 22 âu thuyền đã được giới hạn ở độ sâu 4 mét (14 feet).

Để đưa con đường biển vào hoạt động, một số dự án khác cũng phải được thực hiện. Công binh Lục quân Hoa Kỳ đào sâu eo biển Mackinac, giữa Hồ MichiganHuron ; sông St. Marys , giữa Lakes Superior và Huron; các sông Detroit , Lake St Clair , và sông St. Clair , giữa Hồ Erie và Huron; và nhiều bến cảng Great Lakes. Ngoài ra, từ năm 1913 đến năm 1932, Canada đã xây dựng bảy cầu thang máy có kích thước đường biển ở Kênh đào Welland, vượt qua sự sụt giảm 99 mét (326 foot) của sông Niagarathác., giữa Hồ Erie và Ontario. Đường biển bắt đầu hoạt động vào tháng 4 năm 1959.

Để khai thác nguồn năng lượng đáng kể của dòng nước đang chảy xiết của con sông, dự án đường biển bao gồm việc xây dựng phần International Rapids của Đập Kiểm soát Iroquois gần Iroquois, Ontario và Đập Điện Moses-Saunders gần Cornwall. Dự án đã tạo ra Hồ St. Lawrence dài 48 km (30 dặm). Sản xuất năng lượng thủy điện bắt đầu vào tháng 7 năm 1958. Công suất phát điện được chia đều cho bang OntarioNew York .

Tài trợ đường biển

Đối với giá phê duyệt luật đường biển, Quốc hội Hoa Kỳ yêu cầu dự án đường biển phải tự thanh lý; chính phủ Canada cũng đã áp dụng điều này như một chính sách quốc gia. Các khoản thu phí phải được đánh giá ở mức đủ để hoàn trả chi phí của dự án trong 50 năm, trả lãi hàng năm cho các khoản tiền đã vay để xây dựng nó và thanh toán tất cả các chi phí hoạt động. Hai quốc gia cùng thiết lập một hệ thống thu phí, mỗi quốc gia thu phí bằng đơn vị tiền tệ của mình. Điều này dẫn đến sự phân chia khoảng 3/4 doanh thu cho Canada và 1/4 cho Hoa Kỳ.

Doanh thu từ phí cầu đường trong những năm đầu đi vào hoạt động của tuyến đường biển liên tục thấp hơn nhiều so với chi phí vận hành hàng năm và tiền trả lãi vay, khiến tuyến đường biển nợ ngập đầu. Cả Cơ quan Đường biển St. Lawrence (nay là Tổng công ty Quản lý Đường biển St. Lawrence), điều hành các cơ sở lắp đặt của Canada, cũng như Tập đoàn Phát triển Đường biển Great Lakes St. vào cuối những năm 1970, khi một thỏa thuận chung mới về Biểu phí Đường biển được cả hai nước chấp nhận. Mức phí một lần nữa được tăng vào đầu những năm 1980. Tuy nhiên, trọng tải vận chuyển hàng năm đã đạt đến đỉnh điểm vào năm 1977, sau đó đã giảm dần sau đó. Như vậy, dù phí cầu đường tăng nhưng nhìn chung doanh thu vẫn tiếp tục giảm chi phí.

Vào giữa những năm 1980, chính phủ Hoa Kỳ đảm nhận các nghĩa vụ tài chính của tập đoàn đường biển Hoa Kỳ. Các khoản phí thu được (tỷ lệ của người Mỹ vào thời điểm này đã giảm xuống còn 15% tổng số) được trả lại dưới dạng khoản hoàn trả cho người sử dụng đường biển, và chính phủ liên bang đã trợ cấp trực tiếp cho tập đoàn Mỹ. Trong khi đó, chính quyền Canada vẫn tiếp tục hoạt động như trước đây và thu phí cầu đường. Tuy nhiên, các ưu đãi cho các chủ hàng được cung cấp bởi các khoản giảm giá đã giúp ổn định giao thông đường biển vào cuối thập kỷ này.

Đặc điểm vật lý

Sau Montreal Harbour là người đầu tiên khóa là St. Lambert, trong đó tăng 4,6 mét (15 feet) cho Basin Laprairie và tiền thu được 14 km (8,5 dặm) vào thứ hai, Côte Sainte Catherine Khóa, trong đó tăng 9 mét (30 feet) để Hồ St. Louis và đi qua Lachine Rapids. Sau đó, kênh chạy đến Beauharnois Lock thấp hơn, cao 12,5 mét (41 feet) ngang với Hồ St. Francis qua một con kênh dài 21 km (13 dặm). Con đường biển sau đó vượt qua ranh giới quốc tế đến Bertrand H. Snell Lock, với độ cao 13,7 mét (45 feet) đến Kênh Wiley-Dondero; sau đó nó nâng thêm 11,6 mét (38 feet) bằng Dwight D. Eisenhower Lock vào Hồ St. Lawrence. Rời khỏi đầu phía tây của hồ, đường biển đi qua Đập Kiểm soát Iroquois và đi qua Quần đảo Ngàn đến Hồ Ontario.

Tám khóa nâng cao nước 99 mét (326 feet) trên 45 km (28 dặm) từ hồ Ontario để hồ Erie . Kênh St. Marys Falls, với độ cao khoảng 6 mét (20 feet), đưa đường thủy đến Hồ Superior , nơi kết thúc đường biển.