Різне

Морський шлях Святого Лаврентія Визначення, історія, карти, замки та факти

Морський шлях Святого Лаврентія , безперервний судноплавний проект глибоких водних шляхів від Атлантичного океану до Великих озер , здійснений спільно Канадою та США і завершений в 1959 році. Морський шлях Святого Лаврентія відкрив промислові та сільськогосподарські райони Північної Америки для глибоководних океанських суден . Він викував останню ланку на водному шляху приблизно 3766 км (2340 миль) від Дулута , штат Міннесота (у найзахіднішій точці озера Верхнє ), до Атлантики, розчистивши проїзну частину на 299-км (186-мильній) ділянці Річка Святого Лаврентія між Монреалем та озером Онтаріо . Хоча офіційний морський шлях складається лише з цієї ділянки та каналу Велленд(що з’єднує озера Онтаріо та Ері ), цілі Великі озера – Св. Система морських шляхів Лоуренса, що має 15 300 км (9500 миль) судноплавних шляхів, стала відомою як морський шлях Святого Лаврентія. Дивіться також річку Святого Лаврентія .

Економіка

Морський шлях мав великий економічний вплив на США та Канаду. Основною причиною його будівництва було відкриття в Квебеку та Лабрадорі величезних родовищ залізної руди, необхідних сталімлини в США. Канада, імпортер американської залізної руди до відкриття морського шляху, експортувала в США руду - другий за величиною товар - до США. Найбільшим товаром, що переміщується, є зерно з ферм у преріях Канади та на Середньому Заході Америки, що доставляється морським шляхом із значними економіями. Основними споживачами морських шляхів є судна, відомі як озерці, які призначені для максимальних меж шлюзів морських шляхів, щоб полегшити двосторонню торгівлю. Озерник може забрати зерно в західних Великих озерах, призначених для світових ринків, і повернутися з канадською залізною рудою, завантаженою в нижній частині Св. Лаврентія. Третім за величиною морським товаром є вугілля, переїхав головним чином із шахт США через канал Велланд на канадські металургійні заводи та електростанції. Іншим товаром, який є значним - через свою вартість, а не кількість переміщених товарів, є імпортне залізо та сталь.

Насипні товари становлять близько 90 відсотків річного вантажообігу, але судна багатьох країн також використовують морський шлях для доставки або забирання загальних вантажів.

Великі озера – Св. Лоуренсова морська система стала одним із найбільш широко використовуваних міжнародних торгових шляхів. Хоча систему часто характеризують як величезне внутрішнє море, порівнянне із Середземним , її використання обмежене обмеженим доступом та суворим зимовим кліматом, що скорочує сезон судноплавства приблизно до восьми з половиною місяців. У 1959 році морський шлях дозволив пропливати близько 80 відсотків світових кораблів, що з того часу зменшилось. Розмір судна, що використовує його, обмежений осадкою 8 метрів (26 футів), довжиною 223 метри (730 футів) і балкою 23 метри (76 футів). Ці розміри стали порівняно невеликими за мірками світового вантажобудування.

Отримайте передплату Britannica Premium і отримайте доступ до ексклюзивного вмісту. Підпишись зараз

Історія

Рання навігація

Відкриття морського шляху Святого Лаврентія в 1959 р. Дозволило реалізувати проект, який передбачався ще з часів перших поселень у Канаді. Водний шлях від Атлантики до Великих озер був очевидним шляхом для відкриття внутрішніх районів Північної Америки, але різні природні перешкоди перешкоджали його реалізації. Намагання заплисти в серце континенту датуються 1535 роком, коли французький дослідник Жак Картьє , прагнучи північно-західного проходу на Схід, виявив, що його шлях перекритий порогами Лашин, на південний захід від того, що зараз Монреаль . Риття неглибоких каналів Св. Лаврентія для човнів Бато і Дарем (довгих, звужуваних човнів із плоским дном і допоміжними вітрилами) на початку 1780-х років, будівництвоКанал Ері від Буффало , штат Нью-Йорк, до річки Гудзон з 1817 по 1825 рік, відкриття першого каналу навколо Ніагарського водоспаду в 1829 році і завершення будівництва першого шлюзу в Со Сент-Марі, штат Мічиган, у 1855 році - все це сприяло здійсненню мрії судноплавного водного шляху в континентальну глибину.

Однак Сполучені Штати виявилися неохочим партнером у підприємницькій діяльності, яку Канада переслідувала з початку 20 століття, щоб відкрити Великі озера для морського руху. Сенат США відхилив Договір про морські шляхи 1932 р. США підписали другий договір у 1941 р. Про включення гідроенергетикирозробка розділу "Міжнародні пороги", але дозволила йому залишатися нератифікованою протягом восьми років. Зіткнувшись з ймовірністю того, що Канада буде діяти одна, Конгрес США нарешті затвердив участь у проекті морського шляху в травні 1954 р. Канадський уряд зобов'язався підвищити рівень водного шляху до 8,2-метрової глибини навігації між Монреалем і Озеро Ері та Сполучені Штати домовились про проведення інших робіт, включаючи обхід каналом та шлюзами острова Барнхарт-Корнуолл, що генерує дамбу біля підніжжя довгих порогів Лонг-Салт.

Будівництво морського шляху

Проект морського шляху був одним з найбільших будівельних подвигів, коли-небудь здійснених. Будівництво розпочалося влітку 1954 р. І завершилось майже п’ять років. Протягом свого проекту в проекті було зайнято близько 22 000 робітників і використано достатньо цементу, щоб побудувати шосе довжиною 1609 км (1000 миль) і достатню кількість сталі для пояса Землі. Близько 6500 людей, які мешкають у прибережних громадах, довелося переселити, підняти мости та тунелі, дамби, і були побудовані дороги. Довелося будувати шлюзи на морському шляху та модернізувати їх в каналі Велленда, щоб піднімати і опускати великі кораблі загальною довжиною 170 метрів (557 футів), що робить це найбільшим у світі підйомом водних шляхів. Потрібно близько семи хвилин, щоб вода вилилася у шлюз морського шляху або вийшла з нього; середнє блокування займає близько півгодини. Щоб подолати навігаційну небезпеку стрімкого течії 69-метрового падіння річки Святого Лаврентія між озером Онтаріо і Монреалем та розвинути її гідроенергетичний потенціал, потрібно було інвестувати більше 1 мільярда доларів.

Для навігаційної частини проекту уряд Канади побудував два канали та п’ять шлюзів навколо порогів Кедр, Каскад та Лашин і три дамби на морських шляхах, а уряд США побудував два шлюзи, канал довжиною 16 км (10 миль) навколо Міжнародні пороги, а також дві дамби та очищені мілини від ділянки Тисячі островів річки. Ця серія операцій створила водний шлях глибиною 8,2 метра (27 футів), замінивши шість каналів і 22 шлюзи, які були обмежені до глибини 4 метрів (14 футів).

Для того, щоб забезпечити функціонування морського шляху, також слід було здійснити низку інших проектів. Інженерний корпус армії США поглибив Макінацьку протоку між озерами Мічиган та Гурон ; ріки вересня - Меріс , між озерами Верхнє і Гурон; річки Детройт , озеро Сент - Клер , і річки Сент - Клер , між озерами Ері і Гурон; і багато гавань Великих озер. Крім того, між 1913 і 1932 рр. Канада побудувала сім каналів підйому морських шляхів у Веллендському каналі, які подолали занурення річки Ніагара та водоспади на 99 метрів (326 футів)., між озерами Ері та Онтаріо. Морський шлях запрацював у квітні 1959 року.

Щоб використати значну енергію води, що впадає в річку, проект морського шляху передбачав будівництво ділянки International Rapids контрольної дамби Ірокези поблизу Ірокезів, Онтаріо, та дамби Мозеса-Сондерса біля Корнуолла. Проект створив озеро Святого Лаврентія довжиною 48 км (30 миль). Виробництво гідроелектростанцій розпочалось у липні 1958 року. Генеруюча потужність розподіляється порівну між штатами Онтаріо та штатом Нью-Йорк .

Фінансування морського шляху

За ціну затвердження законодавства про морські шляхи Конгрес США вимагав, щоб проект морських шляхів був самоліквідуючим; канадський уряд також прийняв це як національну політику. Мита повинні були оцінюватися за ставкою, достатньою, щоб окупити вартість проекту за 50 років, сплатити щорічні відсотки за кошти, позичені на його будівництво, та сплатити всі операційні витрати. Дві нації спільно створили систему мита, при цьому кожна нація збирала мито у своїй валюті. Це призвело до розподілу приблизно трьох четвертих доходів у Канаді та чверті в США.

Доходи від плати за проїзд у перші роки експлуатації морського шляху постійно відставали від річних експлуатаційних витрат та виплат відсотків, що поглиблювало борг морського шляху. Ні Управління морських шляхів Св. Лаврентія (нині Корпорація управління морськими шляхами Св. Лаврентія), що експлуатує установки Канади, ні Велика озерна корпорація розвитку морських шляхів Св. наприкінці 1970-х, коли обома країнами було прийнято нову Угоду про спільний тариф тарифів збору дорожніх зборів На початку 1980-х років мито знову було збільшено. Щорічний відвантажувальний тоннаж досяг свого піку в 1977 році, однак після цього відбувся поступовий спад. Таким чином, незважаючи на збільшення мита, доходи, як правило, продовжували відставати від витрат.

У середині 1980-х уряд США взяв на себе фінансові зобов'язання американської морської корпорації. Збір мита (американська частка до цього часу була зменшена до 15 відсотків від загальної кількості) повертався як знижка користувачам морського шляху, а федеральний уряд надавав прямі субсидії американській корпорації. Тим часом канадська влада продовжувала працювати, як і раніше, та стягувати плату за збір. Однак заохочення вантажовідправників, що пропонуються знижками, допомогли стабілізувати морські перевезення до кінця десятиліття.

Фізичні риси

Після гавані Монреаля першим шлюзом є Сен-Ламберт, який піднімається на 4,6 метра (15 футів) до басейну Лапрарі і проходить 14 км (8,5 миль) до другого, Кот-Сент-Кетрін-Лок, який піднімається на 9 метрів (30 футів) до Озеро Сент-Луїс і обходить пороги Лахін. Після цього канал пролягає до нижнього замку Богарнуа, який піднімається на 12,5 метрів до рівня озера Святого Франциска через 21-кілометровий канал. Потім морський шлях перетинає міжнародну межу до шлюзу Бертран Х. Снелл з підйомом 13,7 метрів (45 футів) до каналу Вілі-Дондеро; потім він піднімає ще 11,6 метрів (38 футів) шлюзом Дуайта Д. Ейзенхауера в озеро Св. Лаврентія. Залишивши західний кінець озера, морський шлях обходить контрольну дамбу Ірокезів і рухається через Тисячі островів до озера Онтаріо.

Вісім шлюзів піднімають воду на 99 метрів (326 футів) понад 45 км (28 миль) від озера Онтаріо до озера Ері . Канал Сент-Меріс-Фоллз з ліфтом близько 6 метрів (20 футів) веде водним шляхом до Верхнього озера , де морський шлях закінчується.