เบ็ดเตล็ด

เซนต์ลอว์เรนซ์ซีเวย์ | ความหมายประวัติศาสตร์แผนที่ล็อคและข้อเท็จจริง

St. Lawrence Seawayโครงการทางน้ำลึกที่สามารถเดินเรือได้อย่างต่อเนื่องจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเกรตเลกส์ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยแคนาดาและสหรัฐอเมริกาและแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2502 St. Lawrence Seaway ได้เปิดแหล่งอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมของอเมริกาเหนือให้กับเรือเดินทะเลแบบเจาะลึก . (2,340 ไมล์) จากเมืองดูลูทรัฐมินนิโซตา (ที่จุดตะวันตกสุดของทะเลสาบสุพีเรียร์ ) ไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกโดยการเคลียร์ทางผ่านในระยะทาง 299 กิโลเมตร (186 ไมล์) ของSt. Lawrence แม่น้ำระหว่างมอนทรีออและทะเลสาบออนตาริ แม้ว่าทางทะเลอย่างเป็นทางการจะประกอบด้วยเพียงเส้นนี้และคลองเวลแลนด์(เชื่อมต่อทะเลสาบออนแทรีโอและอีรี ), เกรตเลกส์ - เซนต์ทั้งหมด Lawrence Seaway System ซึ่งมีเส้นทางเดินเรือ 15,300 กม. (9,500 ไมล์) ได้รับการขนานนามว่า St. Lawrence Seaway ดู แม่น้ำเซนต์ลอเรนซ์ด้วย

เศรษฐกิจ

ทางทะเลมีผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญต่อสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เหตุผลหลักสำหรับการก่อสร้างคือการค้นพบในควิเบกและลาบราดอร์ของเงินฝากที่กว้างใหญ่ของเหล็กแร่ที่จำเป็นโดยเหล็กโรงสีในสหรัฐอเมริกา แคนาดาซึ่งเป็นผู้นำเข้าแร่เหล็กของอเมริกาก่อนที่จะเปิดเดินเรือส่งออกแร่ซึ่งเป็นสินค้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองไปยังสหรัฐอเมริกาหลังจากนั้น สินค้าที่เคลื่อนย้ายได้มากที่สุดคือธัญพืชจากฟาร์มในทุ่งหญ้าเทียมของแคนาดาและในแถบมิดเวสต์ของอเมริกาซึ่งส่งผ่านทางทะเลโดยประหยัดได้มาก ผู้ใช้ทางทะเลรายใหญ่คือเรือที่เรียกว่า lakers ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีขีด จำกัด สูงสุดของการล็อคทางทะเลเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้าขายสองทาง เบียร์คนหนึ่งสามารถเก็บเมล็ดพืชในเกรตเลกส์ทางตะวันตกซึ่งกำหนดไว้สำหรับตลาดโลกและส่งกลับมาพร้อมกับแร่เหล็กของแคนาดาซึ่งบรรจุอยู่ในเซนต์ลอเรนซ์ตอนล่าง สินค้าทางทะเลที่ใหญ่เป็นอันดับสามคือถ่านหินย้ายส่วนใหญ่จากเหมืองในสหรัฐผ่านคลองเวลแลนด์ไปยังโรงงานเหล็กและโรงไฟฟ้าของแคนาดา สินค้าอีกชนิดหนึ่งที่มีความสำคัญเนื่องจากมูลค่ามากกว่าจำนวนที่เคลื่อนย้ายคือเหล็กและเหล็กกล้านำเข้า

สินค้าจำนวนมากคิดเป็นประมาณร้อยละ 90 ของระวางบรรทุกสินค้าต่อปี แต่เรือของหลายประเทศก็ใช้ทางทะเลเพื่อส่งหรือรับสินค้าทั่วไป

เกรตเลกส์ - เซนต์ Lawrence Seaway System กลายเป็นเส้นทางการค้าระหว่างประเทศที่มีการใช้งานมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก แม้ว่าระบบนี้มักมีลักษณะเป็นทะเลในทะเลที่กว้างใหญ่เทียบเท่ากับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแต่การใช้งานจะถูก จำกัด โดยการเข้าถึงที่ จำกัด และด้วยสภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรงซึ่งทำให้ฤดูการเดินเรือสั้นลงเหลือประมาณแปดเดือนครึ่ง ในปีพ. ศ. 2502 ทางทะเลอนุญาตให้เดินเรือได้ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ของเรือทั่วโลกซึ่งเป็นตัวเลขที่ลดลงตั้งแต่นั้นมา ขนาดของเรือที่ใช้มีขนาด จำกัด ไว้ที่ 8 เมตร (26 ฟุต) ความยาว 223 เมตร (730 ฟุต) และลำแสง 23 เมตร (76 ฟุต) ขนาดเหล่านี้มีขนาดค่อนข้างเล็กตามมาตรฐานการสร้างเรือบรรทุกสินค้าของโลก

สมัครสมาชิก Britannica Premium และเข้าถึงเนื้อหาพิเศษ สมัครสมาชิกตอนนี้

ประวัติศาสตร์

การนำทางก่อน

การเปิด St. Lawrence Seaway ในปีพ. ศ. ทางน้ำจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเกรตเลกส์เป็นเส้นทางที่ชัดเจนสำหรับการเปิดพื้นที่ภายในของทวีปอเมริกาเหนือ แต่อุปสรรคทางธรรมชาติหลายอย่างทำให้ไม่สามารถบรรลุได้ ความพยายามในการแล่นเรือเข้าสู่ใจกลางทวีปตั้งแต่ปี 1535 เมื่อฌาคคาร์เทียร์นักสำรวจชาวฝรั่งเศสค้นหาเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังตะวันออกพบว่าเส้นทางของเขาถูกปิดกั้นโดย Lachine Rapids ทางตะวันตกเฉียงใต้ของมอนทรีออลในปัจจุบัน การขุดคลองเซนต์ลอว์เรนซ์ตื้นสำหรับเรือบาโตและเดอแรม (เรือยาวเรียวที่มีพื้นเรียบและใบเรือเสริม) ในช่วงต้นทศวรรษ 1780 การก่อสร้างคลองอีรีจากบัฟฟาโลนิวยอร์กไปยังแม่น้ำฮัดสันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2360 ถึง พ.ศ. 2368 การเปิดคลองแห่งแรกรอบน้ำตกไนแองการาในปี พ.ศ. 2372 และการเสร็จสิ้นของล็อคแรกที่ Sault Sainte Marie รัฐมิชิแกนในปี พ.ศ. 2398 ล้วนส่งเสริมความฝัน ของทางน้ำที่เดินเรือเข้าสู่การตกแต่งภายในของทวีป

อย่างไรก็ตามสหรัฐอเมริกาได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นพันธมิตรที่ไม่เต็มใจในการร่วมทุนซึ่งดำเนินการโดยแคนาดาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 เป็นต้นไปเพื่อเปิดเกรตเลกส์ให้มีการจราจรทางทะเล วุฒิสภาสหรัฐปฏิเสธสนธิสัญญาซีเวย์ปี 2475 สหรัฐอเมริกาลงนามในสนธิสัญญาฉบับที่ 2 ในปี พ.ศ. 2484 เพื่อรวมพลังน้ำการพัฒนาในส่วน International Rapids แต่อนุญาตให้ยังคงไม่ได้รับการรับรองเป็นเวลาแปดปี เมื่อเผชิญกับความเป็นไปได้ที่แคนาดาจะดำเนินการตามลำพังในที่สุดสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้อนุมัติการเข้าร่วมโครงการทางทะเลในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 รัฐบาลแคนาดาดำเนินการที่จะยกระดับมาตรฐานของทางน้ำให้มีความลึกในการนำทาง 8.2 เมตร (27 ฟุต) ระหว่างมอนทรีออลและ Lake Erie และสหรัฐอเมริกาตกลงที่จะดำเนินงานอื่น ๆ รวมถึงการข้ามคลองและล็อคของเขื่อน Barnhart Island - Cornwall ที่เชิงเขา Long Sault Rapids

การก่อสร้างทางทะเล

โครงการทางทะเลเป็นหนึ่งในงานวิศวกรรมโยธาที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2497 และใช้เวลาเกือบห้าปีจึงแล้วเสร็จ ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาโครงการนี้ใช้คนงาน 22,000 คนและใช้ปูนซีเมนต์มากพอที่จะสร้างทางหลวงยาว 1,609 กม. (1,000 ไมล์) และเหล็กเพียงพอที่จะคาดเอวโลก ผู้คนประมาณ 6,500 คนที่อาศัยอยู่ในชุมชนริมแม่น้ำต้องย้ายที่อยู่ใหม่มีการยกสะพานและอุโมงค์เขื่อนและมีการสร้างถนน จะต้องสร้างล็อคในทางเดินทะเลและปรับปรุงให้ทันสมัยในคลองเวลแลนด์เพื่อเพิ่มและลดเรือขนาดใหญ่รวม 170 เมตร (557 ฟุต) ทำให้เป็นปฏิบัติการยกทางน้ำที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก ใช้เวลาประมาณเจ็ดนาทีในการเทน้ำเข้าหรือออกจากตัวล็อคทางเดินทะเล การล็อกโดยเฉลี่ยจะใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง การเอาชนะอุปสรรคในการเดินเรือจากการตกอย่างรวดเร็ว 69 เมตร (226 ฟุต) ของแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ระหว่างทะเลสาบออนตาริโอและมอนทรีออลและการพัฒนาศักยภาพไฟฟ้าพลังน้ำต้องใช้เงินลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์

สำหรับส่วนการนำทางของโครงการนี้รัฐบาลแคนาดาได้สร้างคลองสองแห่งและห้าล็อครอบ ๆ Cedar, Cascades และ Lachine และเขื่อนกั้นน้ำสามแห่งและรัฐบาลสหรัฐฯได้สร้างสองล็อคคลอง 16 กม. (10 ไมล์) รอบ ๆ International Rapids และเขื่อนกั้นน้ำ 2 แห่งและสันดอนที่ถูกชะล้างออกจากพื้นที่ Thousand Islands ชุดปฏิบัติการนี้สร้างร่องน้ำลึก 8.2 เมตร (27 ฟุต) แทนที่คลอง 6 แห่งและ 22 ล็อคที่จำกัดความลึกไว้ที่ 4 เมตร (14 ฟุต)

เพื่อให้สามารถดำเนินการทางทะเลได้ต้องมีโครงการอื่น ๆ อีกจำนวนมากเช่นกัน กองทัพสหรัฐคณะวิศวกรเจาะลึกช่องแคบแม็คคิแนกระหว่างทะเลสาบมิชิแกนและฮูรอน ; Marys แม่น้ำเซนต์ระหว่างทะเลสาบสุพีเรียและฮูรอน; ดีทรอยต์แม่น้ำ , ทะเลสาบเซนต์แคลร์และแม่น้ำเซนต์แคลร์ระหว่างทะเลสาบอีรีและฮิว; และท่าเรือเกรตเลกส์หลายแห่ง นอกจากนี้ระหว่างปีพ. ศ. 2456 ถึง พ.ศ. 2475 แคนาดาได้สร้างลิฟต์ล็อคขนาดทางเดินทะเลเจ็ดแห่งในคลองเวลแลนด์ซึ่งเอาชนะการกระโดดลงของแม่น้ำไนแองการ่าและน้ำตกได้ถึง 99 เมตร (326 ฟุต)ระหว่าง Lakes Erie และ Ontario ทางทะเลเริ่มเปิดให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502

ในการแตะพลังงานจำนวนมากของน้ำที่ไหลจากแม่น้ำโครงการทางทะเลได้รวมการก่อสร้างในส่วน International Rapids ของเขื่อนควบคุม Iroquois ใกล้ Iroquois, Ontario และ Moses-Saunders Power Dam ใกล้ Cornwall โครงการสร้างทะเลสาบเซนต์ลอเรนซ์ยาว 48 กม. (30 ไมล์) การสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำเริ่มในเดือนกรกฎาคมปี 1958 กำลังการผลิตการสร้างที่ใช้ร่วมกันอย่างเท่าเทียมกันโดยนแทรีโอและนิวยอร์กรัฐ

การจัดหาเงินทุนทางทะเล

สำหรับราคาในการอนุมัติกฎหมายทางทะเลรัฐสภาสหรัฐกำหนดให้โครงการทางทะเลต้องชำระบัญชีด้วยตนเอง รัฐบาลแคนาดายังนำเรื่องนี้มาใช้เป็นนโยบายระดับชาติ ค่าผ่านทางจะต้องได้รับการประเมินในอัตราที่เพียงพอที่จะจ่ายคืนค่าใช้จ่ายของโครงการใน 50 ปีเพื่อจ่ายดอกเบี้ยรายปีสำหรับเงินที่ยืมมาเพื่อสร้างมันและจ่ายค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมด ทั้งสองประเทศได้ร่วมกันจัดตั้งระบบค่าผ่านทางโดยแต่ละประเทศจะเก็บค่าผ่านทางในสกุลเงินของตนเอง ซึ่งส่งผลให้รายได้ไปแคนาดาแบ่งประมาณ 3 ใน 4 และ 1 ใน 4 ของรายได้ไปยังสหรัฐอเมริกา

รายได้จากค่าผ่านทางในช่วงปีแรก ๆ ของการดำเนินงานของซีเวย์ลดลงอย่างต่อเนื่องซึ่งต่ำกว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำปีและการจ่ายดอกเบี้ยทำให้ภาระหนี้ในทางทะเลมีมากขึ้น Lawrence Seaway Authority (ปัจจุบันคือ St. Lawrence Seaway Management Corporation) ซึ่งดำเนินการติดตั้งของแคนาดาหรือ Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation ที่ดำเนินการในสหรัฐฯไม่สามารถเพิ่มค่าผ่านทางเพื่อให้ทันกับต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้นจนกระทั่ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เมื่อทั้งสองประเทศยอมรับข้อตกลงพิกัดอัตราค่าผ่านทางร่วมทางทะเลใหม่ ค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ระวางบรรทุกการขนส่งประจำปีถึงจุดสูงสุดในปี 2520 อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นก็มีการลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ดังนั้นแม้จะมีการเพิ่มขึ้นของค่าผ่านทาง แต่รายได้โดยทั่วไปก็ยังคงขาดค่าใช้จ่าย

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 รัฐบาลสหรัฐฯถือว่าภาระผูกพันทางการเงินของบรรษัททางทะเลของอเมริกา ค่าผ่านทางที่เก็บได้ (ส่วนแบ่งของชาวอเมริกันในเวลานี้ลดลงเหลือ 15 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด) ถูกส่งคืนเป็นส่วนลดให้กับผู้ใช้งานของ Seaway และรัฐบาลกลางให้เงินอุดหนุนโดยตรงกับ บริษัท อเมริกัน ในขณะเดียวกันหน่วยงานของแคนาดายังคงดำเนินการตามเดิมและเรียกเก็บเงินค่าผ่านทาง อย่างไรก็ตามสิ่งจูงใจให้กับผู้ส่งสินค้าโดยการคืนเงินช่วยให้การจราจรทางทะเลมีเสถียรภาพภายในสิ้นทศวรรษนี้

คุณสมบัติทางกายภาพ

หลังจาก Montreal Harbour ล็อคแรกคือ St.Lambert ซึ่งสูงขึ้น 4.6 เมตร (15 ฟุต) ถึง Laprairie Basin และดำเนินไป 14 กม. (8.5 ไมล์) ถึงที่สองCôte Sainte Catherine Lock ซึ่งสูงขึ้น 9 เมตร (30 ฟุต) ถึง ทะเลสาบเซนต์หลุยส์และข้าม Lachine Rapids หลังจากนั้นร่องน้ำจะวิ่งไปยัง Beauharnois Lock ที่อยู่ด้านล่างซึ่งสูงขึ้น 12.5 เมตร (41 ฟุต) ถึงระดับทะเลสาบเซนต์ฟรานซิสผ่านคลอง 21 กม. (13 ไมล์) จากนั้นทางทะเลก็ข้ามเขตแดนระหว่างประเทศไปยัง Bertrand H. Snell Lock ด้วยความสูง 13.7 เมตร (45 ฟุต) ถึงคลอง Wiley-Dondero จากนั้นก็ยกขึ้นอีก 11.6 เมตร (38 ฟุต) โดย Dwight D. Eisenhower Lock เข้าสู่ทะเลสาบ St. Lawrence ออกจากสุดด้านตะวันตกของทะเลสาบทางทะเลจะข้ามเขื่อนควบคุม Iroquois และไหลผ่าน Thousand Islands ไปยัง Lake Ontario

กลอนแปดยกน้ำ 99 เมตร (326 ฟุต) มากกว่า 45 กม. (28 ไมล์) จากทะเลสาบออนตาริเพื่อทะเลสาบอีรี คลองเซนต์แมรีส์ฟอลส์มีความสูงประมาณ 6 เมตร (20 ฟุต) นำทางน้ำไปยังทะเลสาบสุพีเรียร์ซึ่งทางเดินทะเลสิ้นสุดลง