Остало

Саинт Лавренце Сеаваи | Дефиниција, историја, мапе, браве и чињенице

Ловре Сеаваи , непрекидни пловни пројекат дубоког пловног пута од Атлантског океана до Великих језера , који су заједнички предузеле Канада и Сједињене Државе и довршио 1959. године. Сеа Лавренце Сеаваи отворио је индустријска и пољопривредна средишта Северне Америке за океанске бродове са дубоким газом. . Ковао је коначну везу у пловном путу дугачком око 3.766 км (2.340 миља) од Дулутха , у држави Минесота (на најзападнијој тачки језера Супериор ), до Атлантика, рашчишћавајући пролаз на потезу од 299 км (186 миља). Река Светог Ловре између Монтреала и језера Онтарио . Иако се службени поморски пут састоји само од овог потеза и канала Велланд(повезују језера Онтарио и Ерие ), цело Велико језеро – Св. Лоренски систем морских путева, са 15.300 км (9.500 миља) пловних путева, постао је познат као морски пут Светог Ловре. Такође погледајте реку Свети Ловре .

Економија

Морски пут је имао велики економски утицај на Сједињене Државе и Канаду. Главни разлог за његову изградњу било је откриће, у Куебецу и Лабрадору , огромних налазишта гвоздене руде потребне челикумлинови у Сједињеним Државама. Канада, увозник америчке руде гвожђа пре него што се отворио поморски пут, извезла је руду, другу по величини робу, након тога у Сједињене Државе. Највећа роба која се креће је жито, са фарми у канадским преријама и на америчком Средњем западу, које се превози морским путем уз знатне уштеде. Главни корисници морског пута су пловила позната као језера која су дизајнирана до максималних граница брава како би се олакшала двосмерна трговина. Језеро може покупити жито у западним Великим језерима, предодређено за светска тржишта, и вратити се канадском гвозденом рудом, натовареном у доњем делу Светог Ловре. Трећа највећа роба на морском путу је угаљ, пребачен углавном из америчких рудника преко канала Велланд у канадске челичане и електране. Друга роба која је значајна - због своје вредности, а не због премештене количине, је увезено гвожђе и челик.

Роба на велико чини око 90 процената годишње тонаже терета, али бродови многих држава такође користе морски пут за испоруку или преузимање општег терета.

Велика језера – Св. Лавренце Сеаваи Систем постао је један од најчешће коришћених међународних трговачких путева на свету. Иако се систем често карактерише као пространо унутрашње море упоредиво са Медитераном , његова употреба је ограничена ограниченим приступом и озбиљном зимском климом која сезону отпреме скраћује на око осам и по месеци. Морски пут је 1959. године омогућио пролазак око 80 посто светских бродова, што је бројка која се у међувремену смањила. Величина пловила које га користи ограничена је на газ од 8 метара (26 стопа), дужину од 223 метра (730 стопа) и сноп од 23 метра (76 стопа). Ове димензије постале су релативно мале према стандардима светске конструкције теретних бродова.

Набавите претплату на Британница Премиум и стекните приступ ексклузивном садржају. Претплати се сада

Историја

Рана навигација

Отварањем Пловног пута Светог Ловре 1959. године остварен је пројекат који је био предвиђен из времена најранијих насеља у Канади. Пловни пут од Атлантика до Великих језера био је очигледан пут за отварање унутрашњости Северне Америке, али разне природне препреке спречавале су његову реализацију. Напори да уплови у срце континента датирају из 1535. године, када је француски истраживач Јацкуес Цартиер , тражећи северозападни пролаз до Оријента, открио свој пут блокиран брзинама Лацхине, југозападно од данашњег Монтреала . Копање плитких канала Светог Ловре за чамце Батеаук и Дурхам (дуги, конусни чамци са равним дном и помоћним једрима) почетком 1780-их, изградњаКанал Ерие од Буффала у Њујорку до реке Худсон од 1817. до 1825. године, отварање првог канала око водопада Ниагара 1829. године и завршетак прве браве у Саулт Саинте Марие, Мичиген, 1855. године, сви су подстакли сан пловног пловног пута у континенталну унутрашњост.

Сједињене Државе, међутим, показале су се невољним партнером у подухвату, за којим је тежила Канада од почетка 20. века надаље, да отвори Велика језера за поморски саобраћај. Амерички сенат одбацио је Уговор о поморском путу из 1932. Сједињене Државе су 1941. године потписале други уговор који укључује хидроелектричну енергијуразвој на делу Међународних брзака, али је дозволио да остане нератификован осам година. Суочен са вероватноћом да ће Канада наставити сама, амерички Конгрес је коначно одобрио учешће у пројекту поморског пута у мају 1954. Канадска влада се обавезала да ће подићи стандард пловног пута на 8,2 метра (27 стопа) дубине пловидбе између Монтреала и Језеро Ерие и Сједињене Државе договорили су се за извођење других радова, укључујући заобилазницу каналом и бравама острва Барнхарт Исланд – Цорнвалл која ствара брану у подножју Лонг Саулт Рапидс-а.

Изградња морског пута

Пројект поморског пута био је један од највећих грађевинских подвига икад предузетих. Изградња је започела у лето 1954. године и требало јој је готово пет година. Током свог пројекта пројекат је запошљавао око 22.000 радника и користио довољно цемента за изградњу аутопута дужине 1.609 км (1.000 миља) и довољно челика за опасивање Земље. Око 6.500 људи који живе у речним заједницама морали су бити пресељени, подигнути мостови и тунели, насипи, а путеви су изграђени. Браве су морале бити изграђене у морском путу и ​​модернизоване у каналу Велланд да би се подизали и спуштали велики бродови на укупно 170 метара (557 стопа), што га чини највећом операцијом дизања пловних путева на свету. Потребно је око седам минута да се вода улије у или из браве морског пута; просечно закључавање траје око пола сата. Да би се превазишао навигациони ризик од брзог пада 69-метарског пада реке Ст. Лавренце између језера Онтарио и Монтреала и да би се развио њен хидроенергетски потенцијал, потребно је улагање веће од милијарду долара.

За пловидбени део пројекта, канадска влада изградила је два канала и пет брава око брзака Цедар, Цасцадес и Лацхине и три бране на морским путевима, а америчка влада је изградила две браве, канал око 16 км (10 миља) око Међународни брзаци и две бране на морским путевима и очишћене плићаке са дела реке Хиљаде острва. Ова серија операција створила је пловни пут дубок 8,2 метра (27 стопа), замењујући шест канала и 22 браве који су били ограничени на дубину од 4 метра (14 стопа).

Да би морски пут могао функционисати, требало је предузети и низ других пројеката. Инжењерски корпус америчке војске продубио је Мациначки теснац, између језера Мичиген и Хурон ; река Света Марија , између језера Супериор и Хурон; река Детроит , језеро Ст. Цлаир и река Ст. Цлаир , између језера Ерие и Хурон; и многе луке Великог језера. Поред тога, између 1913. и 1932. Канада је изградила седам брава за морске путеве у каналу Велланд, који су превазишли понирање реке Ниагаре и водопада од 99 метара (326 стопа)., између језера Ерие и Онтарио. Морски пут је почео са радом у априлу 1959.

Да би се искористила значајна енергија воде која се успорава, пројекат морског пута обухватио је изградњу одсека Интернатионал Рапидс на Ирокезкој брани близу Ирокеза у држави Онтарио и Мосес-Саундерсове бране у близини Цорнвалла. Пројектом је створено језеро Свети Лавренце дуго 48 километара (30 миља). Производња хидроелектрана започела је јула 1958. Производни капацитет подједнако деле Онтарио и држава Нев Иорк .

Финансирање поморског пута

За цену одобравања законодавства о морским путевима, амерички Конгрес је захтевао да се пројекат поморских путева само-ликвидира; канадска влада је такође усвојила ово као националну политику. Путарине су требале бити процењене по стопи довољној да врате трошкове пројекта за 50 година, да плате годишњу камату на средства позајмљена за његову изградњу и да плате све оперативне трошкове. Две државе су заједнички успоставиле систем путарине, при чему је свака нација убирала путарину у својој валути. То је резултирало поделом око три четвртине прихода у Канади и једне четвртине у Сједињеним Државама.

Приходи од путарина у првим годинама рада морског пута доследно су падали далеко испод годишњих оперативних трошкова и плаћања камата, што је дубље задуживало морски пут. Нити управа Ст. Лавренце Сеаваи (данас управа Ст. Лавренце Сеаваи Манагемент Цорпоратион), која управља канадским инсталацијама, нити Греат Лакес Ст. Лавренце Сеаваи Девелопмент Цорпоратион, која води америчке операције, нису успеле да повећају путарину како би ишле у корак са већим оперативним трошковима до касних 1970-их, када су обе државе прихватиле нови Споразум о заједничкој тарифи морских путева. Путарина је поново повећана почетком 1980-их. Годишња бродска тонажа достигла је свој врхунац 1977. године, након чега је уследио постепени пад. Стога, упркос повећању путарине, приходи углавном настављају да заостају за трошковима.

Средином 1980-их америчка влада преузела је финансијске обавезе америчке корпорације за поморски промет. Наплаћене путарине (амерички удео до тада је смањен на 15 процената од укупног износа) враћени су као поврат за кориснике морског пута, а савезна влада је пружила директне субвенције америчкој корпорацији. Канадска власт је у међувремену наставила да ради као и раније и да наплаћује путарину. Подстицаји бродарима које нуде попусти, помогли су стабилизацији поморског промета до краја деценије.

Физичке особине

Након луке Монтреал, прва брава је Ст. Ламберт, која се уздиже 4,6 метара (15 стопа) до базена Лапраирие и наставља 14 км (8,5 миља) до друге, Цоте Саинте Цатхерине Лоцк, која се уздиже 9 метара (30 стопа) до Језеро Ст. Лоуис и заобилази Лацхине Рапидс. Након тога, канал се води до доње браве Беаухарноис, која се каналом од 21 км (13 миља) уздиже 12,5 метара (41 стопа) до нивоа језера Свети Фрањо. Морски пут затим прелази међународну границу до браве Бертранд Х. Снелл, својим лифтом од 13,7 метара (45 стопа) до канала Вилеи-Дондеро; затим подиже још 11,6 метара (38 стопа) бравом Двигхт Д. Еисенховер у језеро Ст. Лавренце. Напуштајући западни крај језера, морски пут заобилази Ирокејску контролну брану и наставља кроз Хиљаду острва до језера Онтарио.

Осам брава подиже воду на 99 метара (326 стопа) преко 45 км (28 миља) од језера Онтарио до језера Ерие . Канал Ст. Марис Фаллс, са лифтом од око 6 метара (20 стопа), води пловним путем до Супериорног језера , где се морски пут завршава.