Zmiešaný

Saint Lawrence Seaway Definícia, história, mapy, zámky a fakty

St. Lawrence Seaway , nepretržitý splavný projekt hlbokých vodných ciest od Atlantického oceánu k Veľkým jazerám , ktorý uskutočnili spoločne Kanada a USA a bol dokončený v roku 1959. St. Lawrence Seaway otvoril priemyselné a poľnohospodárske oblasti Severnej Ameriky pre hlbokomorské oceánske plavidlá. . Vytvoril posledný spoj na vodnej ceste dlhej asi 3 766 km (2 340 míľ) od Duluthu v Minnesote (v najzápadnejšom bode vrchného jazera ) k Atlantiku uvoľnením priechodu v úseku o dĺžke 299 km. Rieka svätého Vavrinca medzi Montrealom a jazerom Ontario . Aj keď oficiálnu námornú cestu tvorí iba tento úsek a kanál Welland(spájajúce jazerá Ontario a Erie ), celé Veľké jazerá - sv. Systém Lawrence Seaway, s 15 300 km (9 500 míľ) splavných vodných ciest, sa stal známym ako St. Lawrence Seaway. Pozri tiež Rieka svätého Vavrinca .

Ekonomika

Plavba po mori mala zásadný ekonomický dopad na USA a Kanadu. Hlavným dôvodom jeho výstavby bol objav obrovských ložísk železnej rudy potrebných pre oceľ v Quebecu a Labradorev Spojených štátoch. Kanada, dovozca americkej železnej rudy pred otvorením plavby, vyvážala rudu, druhú najväčšiu komoditu, do Spojených štátov potom. Najvýznamnejšou komoditou je obilie z fariem v kanadských prériách a na americkom stredozápade, ktoré sa prepravovalo po mori so značnými úsporami. Hlavnými používateľmi námornej plavby sú plavidlá známe ako lakers, ktoré sú navrhnuté tak, aby maximálnym spôsobom zabezpečovali plavebné komory, aby sa uľahčil obojsmerný obchod. Škriniar si môže vyzdvihnúť obilie na západe Veľkých jazier určených na svetové trhy a vrátiť sa s kanadskou železnou rudou naloženou v dolnom Svätom Vavrinci. Treťou najväčšou komoditou na mori je uhlie, sa presunula hlavne z amerických baní cez kanál Welland do kanadských oceliarní a elektrární. Ďalšou komoditou, ktorá je významná - skôr kvôli svojej hodnote ako presunutému množstvu - je dovážané železo a oceľ.

Veľkoobjemové komodity tvoria približne 90 percent ročnej tonáže nákladu, ale plavidlá mnohých krajín tiež využívajú námornú dopravu na doručovanie alebo vyzdvihovanie všeobecného nákladu.

Veľké jazerá - sv. Systém Lawrence Seaway sa stal jednou z najpoužívanejších medzinárodných obchodných ciest na svete. Aj keď je systém často charakterizovaný ako rozsiahle vnútrozemské more porovnateľné so Stredozemným morom , jeho využitie je obmedzené obmedzeným prístupom a nepriaznivým zimným podnebím, ktoré skracuje sezónu prepravy na zhruba osem a pol mesiaca. V roku 1959 plavba umožnila priechod asi 80 percent svetových lodí, čo sa odvtedy znížilo. Veľkosť plavidla, ktoré ju používa, je obmedzená na ponor 8 metrov (26 stôp), dĺžku 223 metrov (730 stôp) a lúč 23 metrov (76 stôp). Tieto rozmery sa zmenšili relatívne na štandardy svetovej konštrukcie nákladných lodí.

Získajte predplatné Britannica Premium a získajte prístup k exkluzívnemu obsahu. Odoberaj teraz

História

Skorá navigácia

Otvorenie plavby St. Lawrence Seaway v roku 1959 prinieslo splnenie projektu, ktorý sa plánoval z dôb prvých osídlení v Kanade. Vodná cesta od Atlantiku k Veľkým jazerám bola zrejmou cestou k otvoreniu vnútrozemia Severnej Ameriky, ale jej realizácii bránili rôzne prírodné prekážky. Úsilie plaviť sa do srdca kontinentu sa datuje od roku 1535, keď mu francúzsky prieskumník Jacques Cartier , hľadajúci severozápadný priechod do Orientu, prekážal v ceste Lachine Rapids, juhozápadne od dnešného Montrealu . Kopanie plytkých kanálov svätého Vavrinca pre plavidlá a durhamské člny (dlhé, zužujúce sa člny s plochým dnom a pomocnými plachtami) začiatkom 80. rokov 19. storočia, stavbaErie Canal z Buffala v New Yorku k rieke Hudson v rokoch 1817 až 1825, otvorenie prvého kanála okolo Niagarských vodopádov v roku 1829 a dokončenie prvého plavebného kanála v Sault Sainte Marie v Michigane v roku 1855. splavnej vodnej cesty do kontinentálneho vnútrozemia.

USA sa však preukázali ako neochotný partner v oblasti otvorenia Veľkých jazier námornej doprave, ktorú od začiatku 20. storočia presadzuje Kanada. Senát USA odmietol Seawayskú zmluvu z roku 1932. USA podpísali v roku 1941 druhú zmluvu, ktorá sa týkala vodnej energievývoj v úseku International Rapids, ale umožnil mu zostať neratifikovaný osem rokov. Vzhľadom na pravdepodobnosť, že Kanada bude postupovať sama, Kongres USA nakoniec schválil účasť na projekte námornej plavby v máji 1954. Kanadská vláda sa zaviazala zvýšiť úroveň vodnej cesty na 8,2 metrovú hĺbku plavby medzi Montrealom a Jazero Erie a USA sa dohodli na vykonaní ďalších prác, vrátane obchvatu priehrady tvoriacej priehradu Barnhart Island - Cornwall na úpätí Long Sault Rapids kanálom a plavebnými komorami.

Výstavba námornej cesty

Námorný projekt bol jedným z najväčších stavebných počinov, aké sa kedy podnikli. Stavba sa začala v lete 1954 a jej dokončenie trvalo takmer päť rokov. Počas jeho trvania projekt zamestnával asi 22 000 pracovníkov a spotreboval dostatok cementu na vybudovanie diaľnice dlhej 1 609 km a dostatok ocele na opásanie Zeme. Asi 6500 ľudí žijúcich v komunitách pri rieke muselo byť presídlených, boli zdvihnuté mosty a tunely, hrádzea boli postavené cesty. Na mori museli byť postavené plavebné komory a zmodernizované na kanáli Welland tak, aby zdvíhali a spúšťali veľké lode v celkovej výške 170 metrov (557 stôp), čo z nej robí najväčšiu operáciu zdvíhania vodných ciest na svete. Nalievanie alebo vylievanie vody z plavebnej komory trvá asi sedem minút; priemerné zamykanie trvá asi pol hodiny. Na prekonanie navigačného rizika rýchleho prúdenia 69 metrov (226 stôp) pádu rieky Svätého Vavrinca medzi jazerom Ontario a Montrealom a na rozvoj potenciálu jej vodnej energie bolo potrebné investovať viac ako 1 miliardu dolárov.

Pre navigačnú časť projektu postavila kanadská vláda dva kanály a päť plavebných komôr okolo rýchlostných tokov Cedar, Cascades a Lachine a tri priehrady. Vláda USA postavila dva plavebné kanály, 16-kilometrový kanál okolo. Medzinárodné rýchliky a dve námorné priehrady a vyčistené plytčiny z časti rieky Tisíc ostrovov. Táto séria operácií vytvorila vodnú cestu hlbokú 8,2 metra (27 stôp), ktorá nahradila šesť kanálov a 22 plavebných komôr, ktoré boli obmedzené na hĺbku 4 metre (14 stôp).

Na zabezpečenie prevádzkyschopnosti plavby bolo potrebné vykonať aj niekoľko ďalších projektov. Americký armádny zbor inžinierov prehĺbil Mackinackov prieliv medzi jazerami Michigan a Huron ; River St. Marys , medzi jazerá Superior a Huron; River Detroit , Lake St. Clair a River St. Clair , medzi jazerá Erie a Huron; a veľa prístavov Veľkých jazier. Okrem toho v rokoch 1913 až 1932 postavila Kanada na kanáli Welland Canal sedem výťahových plavebných komôr námorných rozmerov, ktoré prekonali ponor Niagara a vodopády 99 metrov (326 stôp).medzi jazerami Erie a Ontario. Plavebná cesta začala fungovať v apríli 1959.

Aby sa využila značná energia rútiacich sa vôd rieky, projekt námornej cesty zahŕňal výstavbu v časti International Rapids v priehrade Iroquois Control Dam neďaleko Iroquois v Ontáriu a priehrade Moses-Saunders Power Dam v blízkosti Cornwallu. V rámci projektu sa vytvorilo 48 km (30 míľ) jazero svätého Vavrinca. Výroba vodnej energie sa začala v júli 1958. Výrobnú kapacitu zdieľajú Ontario a štát New York rovnakým dielom .

Financovanie námornej cesty

Za cenu schválenia námornej legislatívy vyžadoval Kongres USA, aby bol projekt námornej cesty samolikvidovateľný; kanadská vláda to tiež prijala ako národnú politiku. Mýta sa mali posudzovať takou sadzbou, ktorá postačuje na vrátenie nákladov na projekt za 50 rokov, na zaplatenie ročného úroku z prostriedkov vypožičaných na jeho výstavbu a na úhradu všetkých prevádzkových nákladov. Oba národy spoločne vytvorili systém mýta, pričom každý národ vyberal mýto vo svojej vlastnej mene. To malo za následok rozdelenie asi troch štvrtín príjmu do Kanady a jednej štvrtiny do Spojených štátov.

Výnosy z mýta v prvých rokoch prevádzky námornej plavby neustále nedosahovali ročné prevádzkové náklady ani splátky úrokov, čím sa námorná plavba hlbšie zadlžovala. Ani Úrad St. Lawrence Seaway (teraz St. Lawrence Seaway Management Corporation) prevádzkujúci zariadenia v Kanade, ani spoločnosť Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation prevádzkujúca americké prevádzky nedokázali zvýšiť mýto, aby držali krok s vyššími prevádzkovými nákladmi, kým koniec sedemdesiatych rokov, keď obidve krajiny prijali novú dohodu o clách a poplatkoch za spoločnú námornú dopravu. Na začiatku 80. rokov sa mýto opäť zvýšilo. Ročná prepravná tonáž dosiahla vrchol v roku 1977, potom však nasledoval postupný pokles. Aj napriek zvýšeniu mýta teda príjmy vo všeobecnosti naďalej nedosahovali úroveň výdavkov.

V polovici 80. rokov vláda USA prevzala finančné záväzky americkej námornej korporácie. Mýtne, ktoré sa vybralo (americký podiel sa do tejto doby znížil na 15 percent z celkového počtu), sa vrátilo ako zľava používateľom námornej cesty a federálna vláda poskytla americké dotácie priame dotácie. Kanadský úrad medzitým pokračoval v činnosti ako predtým a vyberal mýto. Stimuly pre zasielateľov ponúkané zliav však do konca desaťročia pomohli stabilizovať námornú dopravu.

Fyzické vlastnosti

Za prístavom v Montreale je prvou plavebnou komorou St. Lambert, ktorá stúpa 4,6 metra do povodia Laprairie a pokračuje 14 km do druhej, plavebnou komorou Côte Sainte Catherine, ktorá stúpa 9 metrov do Lake St. Louis a obchádza Lachine Rapids. Potom kanál vedie do dolnej priehrady Beauharnois, ktorá sa cez kanál dlhý 21 km dvíha 12,5 metra k úrovni jazera Svätého Františka. Plavebná cesta potom prechádza cez medzinárodnú hranicu k plavebnej komore Bertrand H. Snell Lock s výťahom 13,7 metra (45 stôp) k kanálu Wiley-Dondero; potom zdvihne ďalších 11,6 metra (38 stôp) zámkom Dwight D. Eisenhower Lock do jazera St. Lawrence. Ak opustíte západný koniec jazera, námorná cesta obchádza priehradu Iroquois Control Dam a pokračuje cez Tisíc ostrovov k jazeru Ontario.

Osem plavebných komôr zvyšuje hladinu vody 99 metrov (326 stôp) nad 45 km od jazera Ontario po jazero Erie . Vodný kanál St. Marys Falls Canal s výťahom asi 6 metrov (20 stôp) vedie po vodnej ceste k jazeru Superior , kde končí cesta.