Разнообразный

Морской путь Святого Лаврентия | Определение, история, карты, замки и факты

Морской путь Святого Лаврентия - проект непрерывного судоходного глубоководного пути от Атлантического океана до Великих озер , осуществленный совместно Канадой и Соединенными Штатами и завершенный в 1959 году. Морской путь Святого Лаврентия открыл промышленные и сельскохозяйственные районы Северной Америки для глубоководных океанских судов. . Он проложил последнее звено на водном пути протяженностью около 3766 км (2340 миль) от Дулута , штат Миннесота (в самой западной точке озера Верхнее ) до Атлантического океана, расчистив проход на 299-километровом (186-мильном) участке реки. Река Святого Лаврентия между Монреалем и озером Онтарио . Хотя официальный морской путь состоит только из этого участка и канала Велланд.(соединяющие озера Онтарио и Эри ), все Великие озера - Св. Морской путь Лоуренса, имеющий 15 300 км (9 500 миль) судоходных водных путей, стал известен как морской путь Святого Лаврентия. См. Также Река Святого Лаврентия .

Экономика

Морской путь оказал серьезное экономическое влияние на Соединенные Штаты и Канаду. Основной причиной его строительства было открытие в Квебеке и Лабрадоре обширных залежей железной руды, необходимой для производства стали.мельницы в США. Канада, импортер американской железной руды до открытия морского пути, после этого экспортировала руду, второй по величине товар, в Соединенные Штаты. Самый крупный товар - зерно с ферм в прериях Канады и на Среднем Западе Америки, которое доставляется морским путем со значительной экономией. Основными пользователями морского пути являются суда, известные как «озера», которые рассчитаны на максимальные пределы морских шлюзов, чтобы облегчить двустороннюю торговлю. Лейкер может собирать зерно в западных Великих озерах, предназначенных для мировых рынков, и возвращаться с канадской железной рудой, загруженной в нижнюю часть Святого Лаврентия. Третий по величине товар морского пути - уголь., перемещались в основном с американских шахт через канал Велленд на канадские сталелитейные заводы и электростанции. Еще одним важным товаром - из-за его стоимости, а не количества перемещаемых товаров - является импортное железо и сталь.

Насыпные товары составляют около 90 процентов годового тоннажа грузов, но суда многих стран также используют морской путь для доставки или приема генеральных грузов.

Великие озера – Св. Морской путь Лоуренса стал одним из наиболее часто используемых международных торговых маршрутов в мире. Хотя система часто характеризуется как обширное внутреннее море, сопоставимое со Средиземным морем , ее использование ограничено из-за ограниченного доступа и сурового зимнего климата, который сокращает сезон судоходства примерно до восьми с половиной месяцев. В 1959 году морской путь позволил пройти примерно 80 процентам мировых судов, и с тех пор эта цифра уменьшилась. Размер судна, которое использует его, ограничен осадкой 8 метров (26 футов), длиной 223 метра (730 футов) и шириной 23 метра (76 футов). Эти размеры стали относительно небольшими по меркам мирового грузового судостроения.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

История

Ранняя навигация

Открытие морского пути Святого Лаврентия в 1959 году ознаменовало собой осуществление проекта, задуманного еще со времен первых поселений в Канаде. Водный путь от Атлантики до Великих озер был очевидным маршрутом для открытия внутренних районов Северной Америки, но различные естественные препятствия помешали его реализации. Попытки отправиться в самое сердце континента относятся к 1535 году, когда французский исследователь Жак Картье , ищущий северо-западный проход на Восток, обнаружил, что его путь заблокирован порогами Лашин, к юго-западу от нынешнего Монреаля . Рытье неглубоких каналов Св. Лаврентия для лодок Bateaux и Durham (длинные, сужающиеся лодки с плоским днищем и вспомогательными парусами) в начале 1780-х годов, строительствоКанал Эри от Буффало , штат Нью-Йорк, до реки Гудзон с 1817 по 1825 год, открытие первого канала вокруг Ниагарского водопада в 1829 году и завершение строительства первого шлюза в Солт-Сент-Мари, штат Мичиган, в 1855 году - все это способствовало осуществлению мечты. судоходного водного пути в континентальную глубину.

Однако Соединенные Штаты оказались неохотным партнером в предприятии, проводимом Канадой с начала 20-го века и далее, по открытию Великих озер для морского судоходства. Сенат США отклонил Договор о морском пути 1932 года. В 1941 году Соединенные Штаты подписали второй договор, который включал гидроэнергетику.на участке International Rapids, но позволил ему оставаться не ратифицированным в течение восьми лет. Столкнувшись с вероятностью того, что Канада будет действовать в одиночку, Конгресс США, наконец, одобрил участие в проекте морского пути в мае 1954 года. Канадское правительство обязалось поднять уровень судоходства до 8,2 метра (27 футов) навигационной глубины между Монреалем и Озеро Эри и Соединенные Штаты договорились о проведении других работ, включая обход канала и шлюзов генерирующей плотины острова Барнхарт-Корнуолл у подножия порогов Лонг-Солт.

Строительство морского пути

Проект морского пути был одним из крупнейших когда-либо предпринятых подвигов в области гражданского строительства. Строительство началось летом 1954 года и длилось почти пять лет. В ходе проекта было задействовано около 22 000 рабочих, было использовано достаточно цемента, чтобы построить шоссе длиной 1609 км (1000 миль), и достаточно стали, чтобы опоясать Землю. Около 6500 человек, проживающих в прибрежных поселках, пришлось переселить, были возведены мосты , туннели, дамбы., и дороги были построены. Шлюзы должны были быть построены на морском пути и модернизированы на канале Уэлленд, чтобы поднимать и опускать большие корабли в общей сложности на 170 метров (557 футов), что сделало его крупнейшей в мире подъемной операцией на водных путях. Для того, чтобы вода вливалась в морской шлюз или из него, требуется около семи минут; в среднем запирание занимает около получаса. Чтобы преодолеть навигационную опасность стремительного 69-метрового (226-футового) водопада реки Святого Лаврентия между озером Онтарио и Монреалем, а также для развития его гидроэнергетического потенциала потребовались инвестиции в размере более 1 миллиарда долларов.

Для навигационной части проекта правительство Канады построило два канала и пять шлюзов вокруг порогов Седар, Каскад и Лачин, а также три водные дамбы, а правительство США построило два шлюза и канал протяженностью 16 км (10 миль) вокруг Международные пороги, две дамбы и расчищенные отмели на участке реки Тысячи островов. Эта серия операций создала водный путь глубиной 8,2 метра (27 футов), заменив шесть каналов и 22 шлюза, глубина которых была ограничена 4 метрами (14 футов).

Для того, чтобы морской путь заработал, потребовалось также осуществить ряд других проектов. Инженерный корпус армии США углубил Макинакский пролив между озерами Мичиган и Гурон ; река Сент-Мэрис , между озерами Верхнее и Гурон; река Детройт , озеро Сент-Клер и река Сент-Клер , между озерами Эри и Гурон; и многие гавани Великих озер. Кроме того, между 1913 и 1932 годами Канада построила семь подъемных шлюзов морского размера на канале Велленд, которые преодолели 99-метровый (326 футов) обрыв реки Ниагара и водопада., между озерами Эри и Онтарио. Морской путь вступил в строй в апреле 1959 года.

Чтобы задействовать значительную энергию падающих вод реки, проект морского пути включал строительство в секции International Rapids плотины Iroquois Control Dam около Ирокеза, Онтарио, и плотины Moses-Saunders Power около Корнуолла. В рамках проекта было создано озеро Св. Лаврентия протяженностью 48 км (30 миль). Производство гидроэлектроэнергии началось в июле 1958 года. Генерирующие мощности делятся поровну Онтарио и штатом Нью-Йорк .

Финансирование морского пути

В качестве платы за одобрение законодательства о морских путях Конгресс США потребовал, чтобы проект по морским путям был самоликвидирующимся; канадское правительство также приняло это как национальную политику. Дорожные сборы должны были быть начислены по ставке, достаточной для того, чтобы окупить стоимость проекта за 50 лет, выплатить годовые проценты по заемным средствам для его строительства и оплатить все эксплуатационные расходы. Обе страны совместно установили систему взимания дорожных сборов, при этом каждая нация взимает сборы в своей валюте. Это привело к разделению примерно трех четвертей выручки на Канаду и одну четвертую на Соединенные Штаты.

Доходы от дорожных сборов в первые годы эксплуатации морского пути постоянно значительно отставали от годовых эксплуатационных расходов и выплат по процентам, в результате чего морской путь оказался еще глубже в долгах. Ни Управление морского пути Святого Лаврентия (ныне Управляющая корпорация морского пути Святого Лаврентия), управляющее объектами Канады, ни Корпорация развития морского пути Святого Лаврентия, осуществляющая операции в США, не смогли увеличить дорожные сборы, чтобы идти в ногу с более высокими эксплуатационными расходами, пока конец 1970-х годов, когда обе страны приняли новое соглашение о тарифах на сборы за проезд по морским путям. В начале 1980-х годов сборы снова были увеличены. Однако годовой тоннаж судов достиг своего пика в 1977 году, после чего последовало постепенное снижение. Таким образом, несмотря на рост дорожных сборов, доходы в целом по-прежнему не соответствовали расходам.

В середине 80-х годов прошлого века правительство США взяло на себя финансовые обязательства американской морской корпорации. Собранные дорожные сборы (доля Америки к этому времени сократилась до 15 процентов от общей суммы) были возвращены в качестве скидки пользователям морского пути, а федеральное правительство предоставило прямые субсидии американской корпорации. Между тем канадские власти продолжали работать в прежнем режиме и взимать плату за проезд. Однако стимулы для грузоотправителей, предлагаемые скидками, помогли стабилизировать морские перевозки к концу десятилетия.

Физические особенности

После гавани Монреаля первым шлюзом является Сен-Ламберт, который поднимается на 4,6 метра (15 футов) до бассейна Лапрери и проходит на 14 км (8,5 миль) до второго шлюза Кот-Сент-Катрин, который поднимается на 9 метров (30 футов) до Озеро Сент-Луис в обход Lachine Rapids. После этого канал идет к нижнему шлюзу Богарнуа, который поднимается на 12,5 метра (41 фут) до уровня озера Св. Франциска через канал длиной 21 км (13 миль). Затем морской путь пересекает международную границу к шлюзу Бертрана Х. Снелла, с подъемом на 13,7 метра (45 футов) до канала Вили-Дондеро; Затем он поднимает еще 11,6 метра (38 футов) у шлюза Дуайта Д. Эйзенхауэра в озеро Св. Лаврентия. Покидая западную оконечность озера, морской путь обходит дамбу контроля ирокезов и проходит через Тысячу островов к озеру Онтарио.

Восемь шлюзов поднимают воду на 99 метров (326 футов) на 45 км (28 миль) от озера Онтарио до озера Эри . Канал Сент-Мэрис-Фоллс с подъемником около 6 метров (20 футов) ведет водный путь к озеру Верхнее , где морской путь заканчивается.