Pelbagai

Saint Lawrence Seaway | Definisi, Sejarah, Peta, Kunci, & Fakta

St. Lawrence Seaway , projek jalan air dalam yang dapat dilayari secara berterusan dari Lautan Atlantik ke Great Lakes , yang dilaksanakan bersama oleh Kanada dan Amerika Syarikat dan disiapkan pada tahun 1959. St Lawrence Seaway membuka kawasan perindustrian dan pertanian Amerika Utara ke kapal laut yang dalam . Ia menempa jalan terakhir di jalan air sepanjang 3.766 km (2.340 batu) dari Duluth , Minnesota (di titik paling barat Danau Superior ), ke Atlantik dengan membersihkan jalan di bentangan 299 km (186 batu) Sungai St. Lawrence antara Montreal dan Lake Ontario . Walaupun pelayaran rasmi hanya terdiri dari kawasan ini dan Terusan Welland(menghubungkan Lakes Ontario dan Erie ), keseluruhan Great Lakes – St. Lawrence Seaway System, dengan 15.300 km (9.500 batu) saluran air yang dapat dilayari, telah dikenal sebagai St. Lawrence Seaway. Lihat juga Sungai St. Lawrence .

Ekonomi

Pelayaran telah memberi kesan ekonomi yang besar kepada Amerika Syarikat dan Kanada. Sebab utama pembinaannya adalah penemuan, di Quebec dan Labrador , banyak simpanan bijih besi yang diperlukan oleh bajakilang di Amerika Syarikat. Kanada, pengimport bijih besi Amerika sebelum pelayaran dibuka, mengeksport bijih, komoditi kedua terbesar, ke Amerika Syarikat selepas itu. Komoditi terbesar yang dipindahkan adalah bijirin, dari ladang di padang rumput Kanada dan di Midwest Amerika, dihantar melalui pelayaran dengan penjimatan yang besar. Pengguna utama pelayaran adalah kapal yang dikenali sebagai perahu, yang dirancang untuk had maksimum kunci pelayaran untuk memudahkan perdagangan dua hala. Seorang pelaut dapat mengambil biji-bijian di Great Lakes barat, yang ditakdirkan untuk pasaran dunia, dan kembali dengan bijih besi Kanada, yang dimuat di St. Lawrence yang lebih rendah. Komoditi pelayaran ketiga terbesar adalah arang batu, bergerak terutamanya dari lombong AS melalui Terusan Welland ke kilang keluli Kanada dan loji janakuasa. Komoditi lain yang penting - kerana nilainya dan bukannya jumlah yang dipindahkan - adalah besi dan keluli yang diimport.

Komoditi pukal merangkumi sekitar 90 peratus jumlah muatan tahunan, tetapi kapal dari banyak negara juga menggunakan kapal pesiar untuk mengirim atau mengambil kargo umum.

Tasik Besar – St. Lawrence Seaway System telah menjadi salah satu laluan perdagangan antarabangsa yang paling banyak digunakan di dunia. Walaupun sistem ini sering dicirikan sebagai laut pedalaman yang luas setanding dengan Laut Tengah , penggunaannya dibatasi oleh akses terhad dan oleh iklim musim sejuk yang teruk yang memendekkan musim penghantaran menjadi sekitar lapan setengah bulan. Pada tahun 1959 pelayaran membenarkan perjalanan sekitar 80 peratus kapal dunia, angka yang sejak itu menurun. Ukuran kapal yang menggunakannya terhad pada draf 8 meter (26 kaki), panjang 223 meter (730 kaki), dan balok 23 meter (76 kaki). Dimensi ini telah menjadi agak kecil berdasarkan piawaian pembinaan kapal kargo dunia.

Dapatkan langganan Britannica Premium dan dapatkan akses ke kandungan eksklusif. Langgan sekarang

Sejarah

Navigasi awal

Pembukaan St. Lawrence Seaway pada tahun 1959 menyaksikan pemenuhan sebuah projek yang telah dijangkakan sejak zaman penempatan terawal di Kanada. Laluan air dari Atlantik ke Great Lakes adalah jalan yang jelas untuk membuka kawasan pedalaman Amerika Utara, tetapi pelbagai halangan semula jadi telah menghalangnya. Usaha untuk berlayar ke tengah benua bermula dari tahun 1535, ketika penjelajah Perancis Jacques Cartier , mencari jalan barat laut ke Timur, mendapati jalannya disekat oleh Lachine Rapids, di barat daya tempat yang sekarang Montreal . Penggalian terusan St. Lawrence yang cetek untuk kapal bateaux dan Durham (kapal panjang, meruncing dengan dasar rata dan layar tambahan) pada awal 1780-an, pembinaanTerusan Erie dari Buffalo , New York, ke Sungai Hudson dari tahun 1817 hingga 1825, pembukaan terusan pertama di sekitar Air Terjun Niagara pada tahun 1829, dan penyiapan kunci pertama, di Sault Sainte Marie, Michigan, pada tahun 1855 semuanya memupuk impian jalan air yang boleh dilayari ke pedalaman benua.

Amerika Syarikat, bagaimanapun, membuktikan rakan yang enggan dalam usaha yang diusahakan oleh Kanada dari awal abad ke-20 dan seterusnya, untuk membuka Great Lakes untuk lalu lintas laut. Senat AS menolak Perjanjian Seaway 1932. Amerika Syarikat menandatangani perjanjian kedua pada tahun 1941 untuk memasukkan tenaga hidroelektrikperkembangan di bahagian Rapid Antarabangsa tetapi membiarkannya tidak disahkan selama lapan tahun. Menghadapi kemungkinan Kanada akan bergerak sendiri, Kongres AS akhirnya meluluskan penyertaan dalam projek pelayaran pada bulan Mei 1954. Kerajaan Kanada berusaha untuk menaikkan taraf jalan air ke kedalaman navigasi 8.2 meter (27 kaki) antara Montreal dan Danau Erie, dan Amerika Syarikat bersetuju untuk melakukan kerja-kerja lain, termasuk memotong melalui terusan dan kunci dari Barnhart Island – Cornwall yang menghasilkan empangan di kaki Long Sault Rapids.

Pembinaan pelayaran

Projek pelayaran adalah salah satu prestasi kejuruteraan awam terbesar yang pernah dilakukan. Pembinaan dimulakan pada musim panas 1954 dan memakan masa hampir lima tahun untuk disiapkan. Sepanjang perjalanannya, projek ini menggunakan kira-kira 22,000 pekerja dan menggunakan simen yang cukup untuk membina lebuh raya sepanjang 1.609 km (1.000 batu) dan keluli yang cukup untuk mengikat Bumi. Kira-kira 6.500 orang yang tinggal di komuniti pinggir sungai harus dipindahkan, jambatan dinaikkan, dan terowong, tanggul, dan jalan raya dibina. Kunci harus dibangun di laut dan dimodenkan di Terusan Welland untuk menaikkan dan menurunkan kapal besar sejauh 170 meter (557 kaki), menjadikannya operasi mengangkat jalan air terbesar di dunia. Diperlukan kira-kira tujuh minit untuk air mengalir masuk atau keluar dari kunci laut; penguncian purata mengambil masa kira-kira setengah jam. Untuk mengatasi bahaya pelayaran dari jatuhnya sungai St Lawrence sepanjang 69 meter (226 kaki) yang deras antara Tasik Ontario dan Montreal dan untuk mengembangkan potensi tenaga hidroelektriknya memerlukan pelaburan lebih dari $ 1 bilion.

Untuk bahagian navigasi projek, pemerintah Kanada membina dua terusan dan lima kunci di sekitar jeram Cedar, Cascades, dan Lachine dan tiga empangan laut, dan pemerintah AS membina dua kunci, sebuah terusan sepanjang 16 km (10 batu) International Rapids, dan dua empangan laut dan membersihkan kawanan dari bahagian Kepulauan Seribu sungai. Rangkaian operasi ini membuat jalan air sedalam 8.2 meter (27 kaki), menggantikan enam terusan dan 22 kunci yang hanya terbatas pada kedalaman 4 meter (14 kaki).

Untuk membuat pelayaran beroperasi, sejumlah proyek lain juga harus dilakukan. Jurutera Tentera Darat AS memperdalam Selat Mackinac, antara Lakes Michigan dan Huron ; Sungai St. Marys , antara Lakes Superior dan Huron; yang River Detroit , Lake St. Clair , dan St. Clair River , antara Lakes Erie dan Huron; dan banyak pelabuhan Great Lakes. Selain itu, antara tahun 1913 dan 1932 Kanada telah membina tujuh kunci pengangkatan dimensi laut di Terusan Welland, yang mengatasi terjun 99 meter (326 kaki) Sungai Niagara dan Air Terjun, antara Lakes Erie dan Ontario. Pelayaran ini mula beroperasi pada bulan April 1959.

Untuk memanfaatkan tenaga yang cukup besar dari perairan sungai, projek pelayaran termasuk pembinaan di bahagian Rapid Antarabangsa Dam Iroquois Control dekat Iroquois, Ontario, dan Dam-Moses Power Saunders dekat Cornwall. Projek ini mewujudkan Tasik St. Lawrence yang panjangnya 48 km (30 batu). Penjanaan tenaga hidroelektrik bermula pada bulan Julai 1958. Kapasiti penjanaan dikongsi sama oleh Ontario dan New York .

Membiayai pelayaran

Untuk harga yang meluluskan undang-undang pelayaran, Kongres AS mensyaratkan bahawa projek pelayaran itu boleh dicairkan sendiri; kerajaan Kanada juga mengadopsi ini sebagai dasar nasional. Tol mesti dinilai dengan kadar yang cukup untuk membayar kembali kos projek dalam 50 tahun, untuk membayar bunga tahunan atas dana yang dipinjam untuk membangunnya, dan membayar semua biaya operasi. Kedua-dua negara bersama-sama mewujudkan sistem tol, dengan setiap negara mengumpulkan tol dalam mata wangnya sendiri. Ini menghasilkan pembahagian kira-kira tiga perempat dari pendapatan ke Kanada dan satu perempat ke Amerika Syarikat.

Pendapatan dari tol pada tahun-tahun awal operasi pelayaran secara konsisten jauh lebih rendah daripada kos operasi tahunan dan pembayaran faedah, menjadikan pelayaran lebih mendalam. Baik St Lawrence Seaway Authority (sekarang St Lawrence Seaway Management Corporation), yang mengendalikan pemasangan Kanada, dan juga Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation, yang menjalankan operasi AS, dapat meningkatkan tol untuk mengikuti kos operasi yang lebih tinggi sehingga akhir tahun 1970-an, ketika perjanjian Tol Bersama Tol Baru diterima oleh kedua-dua negara. Tol meningkat sekali lagi pada awal 1980-an. Jumlah penghantaran tahunan telah mencapai puncaknya pada tahun 1977, namun setelah itu terjadi penurunan secara beransur-ansur. Oleh itu, di sebalik kenaikan tol, pendapatan pada umumnya terus menurun daripada perbelanjaan.

Pada pertengahan 1980-an, kerajaan AS memikul tanggungjawab kewangan syarikat laut Amerika. Tol yang dikumpulkan (bahagian Amerika pada masa ini telah dikurangkan menjadi 15 peratus daripada jumlah keseluruhan) dikembalikan sebagai rebat kepada pengguna pelayaran, dan kerajaan persekutuan memberikan subsidi langsung kepada syarikat Amerika. Sementara itu, pihak berkuasa Kanada terus beroperasi seperti sebelumnya dan mengenakan tol. Insentif kepada pengirim yang ditawarkan oleh potongan harga, bagaimanapun, membantu menstabilkan lalu lintas laut pada akhir dekad ini.

Ciri-ciri fizikal

Selepas Montreal Harbour kunci pertama adalah St. Lambert, yang naik 4.6 meter (15 kaki) ke Laprairie Basin dan bergerak sejauh 14 km (8.5 batu) ke kedua, Côte Sainte Catherine Lock, yang naik 9 meter (30 kaki) ke Tasik St. Louis dan memintas Lachine Rapids. Selepas itu, saluran berjalan ke Beauharnois Lock yang lebih rendah, yang naik 12.5 meter (41 kaki) ke paras Danau St. Francis melalui terusan 21 km (13 batu). Pelayaran kemudian melintasi sempadan antarabangsa ke Bertrand H. Snell Lock, dengan ketinggian 13.7 meter (45 kaki) ke Terusan Wiley-Dondero; ia kemudian mengangkat ketinggian 11.6 meter (38 kaki) oleh Dwight D. Eisenhower Lock ke Lake St. Lawrence. Meninggalkan hujung barat tasik, pelayaran melewati Empangan Kawalan Iroquois dan meneruskan perjalanan melalui Kepulauan Seribu menuju Danau Ontario.

Lapan kunci menaikkan air sepanjang 99 meter (326 kaki) sepanjang 45 km (28 batu) dari Danau Ontario ke Danau Erie . Terusan Air Terjun St. Marys, dengan ketinggian sekitar 6 meter (20 kaki), membawa jalan air ke Danau Superior , di mana pelayaran berakhir.