Miscellaneous

Saint Lawrence Seaway | Definisi, Sejarah, Peta, Kunci, & Fakta

St. Lawrence Seaway , proyek jalur perairan dalam yang dapat dinavigasi secara terus menerus dari Samudra Atlantik ke Danau Besar , dilakukan bersama oleh Kanada dan Amerika Serikat dan selesai pada tahun 1959. St. Lawrence Seaway membuka pusat industri dan pertanian Amerika Utara untuk kapal laut dalam. . Ini menempa tautan terakhir di jalur air sekitar 3.766 km (2.340 mil) panjang dari Duluth , Minnesota (di titik paling barat Danau Superior ), ke Atlantik dengan membersihkan jalan sepanjang 299 km (186 mil) bentangan Sungai St. Lawrence antara Montreal dan Danau Ontario . Meskipun pantai resmi hanya terdiri dari bentangan ini dan Kanal Welland(menghubungkan Danau Ontario dan Erie ), seluruh Great Lakes – St. Lawrence Seaway System, dengan saluran air sepanjang 15.300 km (9.500 mil), kemudian dikenal sebagai St. Lawrence Seaway. Lihat juga Sungai St. Lawrence .

Ekonomi

Lautan laut memiliki dampak ekonomi yang besar di Amerika Serikat dan Kanada. Alasan utama pembangunannya adalah penemuan, di Quebec dan Labrador , deposit besar bijih besi yang dibutuhkan oleh bajapabrik di Amerika Serikat. Kanada, importir bijih besi Amerika sebelum pelabuhan dibuka, mengekspor bijih, komoditas terbesar kedua, ke Amerika Serikat setelahnya. Komoditas terbesar yang dipindahkan adalah biji-bijian, dari pertanian di padang rumput Kanada dan di Midwest Amerika, dikirim melalui jalur laut dengan penghematan yang cukup besar. Pengguna utama laut adalah kapal yang dikenal sebagai lakers, yang dirancang dengan batas maksimum kunci laut untuk memfasilitasi perdagangan dua arah. Seorang laker dapat mengambil biji-bijian di Great Lakes bagian barat, yang ditujukan untuk pasar dunia, dan kembali dengan bijih besi Kanada, dimuat di bagian bawah St. Lawrence. Komoditas laut terbesar ketiga adalah batubara, terutama dipindahkan dari tambang AS melalui Welland Canal ke pabrik baja dan pembangkit listrik Kanada. Komoditas lain yang penting — karena nilainya dan bukan jumlah yang dipindahkan — adalah besi dan baja impor.

Komoditas curah mencapai sekitar 90 persen dari tonase kargo tahunan, tetapi kapal-kapal dari banyak negara juga menggunakan jalur laut untuk mengirim atau mengambil kargo umum.

Danau Besar – St. Lawrence Seaway System telah menjadi salah satu rute perdagangan internasional yang paling banyak digunakan di dunia. Meskipun sistem ini sering dicirikan sebagai laut pedalaman yang luas yang sebanding dengan Mediterania , penggunaannya dibatasi oleh akses yang terbatas dan oleh iklim musim dingin yang parah yang mempersingkat musim pengiriman menjadi sekitar delapan setengah bulan. Pada tahun 1959, jalur laut memungkinkan lewatnya sekitar 80 persen kapal di dunia, angka yang sejak itu menurun. Ukuran kapal yang menggunakannya terbatas pada draft 8 meter (26 kaki), panjang 223 meter (730 kaki), dan balok 23 meter (76 kaki). Dimensi ini telah menjadi relatif kecil menurut standar konstruksi kapal kargo dunia.

Dapatkan langganan Britannica Premium dan dapatkan akses ke konten eksklusif. Berlangganan sekarang

Sejarah

Navigasi awal

Pembukaan St Lawrence Seaway pada tahun 1959 merupakan realisasi dari proyek yang telah dibayangkan sejak masa permukiman paling awal di Kanada. Jalur air dari Atlantik ke Great Lakes adalah rute yang jelas untuk membuka bagian dalam Amerika Utara, tetapi berbagai kendala alam telah menghalangi realisasinya. Upaya untuk berlayar ke jantung benua dimulai dari tahun 1535, ketika penjelajah Prancis Jacques Cartier , yang mencari jalur barat laut ke Timur, menemukan jalannya diblokir oleh Lachine Rapids, barat daya dari apa yang sekarang disebut Montreal . Penggalian kanal St. Lawrence dangkal untuk kapal bateaux dan Durham (perahu panjang meruncing dengan dasar datar dan layar tambahan) pada awal 1780-an, pembangunan kapalKanal Erie dari Buffalo , New York, ke Sungai Hudson dari tahun 1817 hingga 1825, pembukaan kanal pertama di sekitar Air Terjun Niagara pada tahun 1829, dan penyelesaian kunci pertama, di Sault Sainte Marie, Michigan, pada tahun 1855 semuanya menumbuhkan mimpi tersebut. dari jalur air yang dapat dinavigasi ke pedalaman benua.

Amerika Serikat, bagaimanapun, terbukti sebagai mitra yang enggan dalam suatu usaha, yang dikejar oleh Kanada sejak awal abad ke-20, untuk membuka Great Lakes untuk lalu lintas laut. Senat AS menolak Perjanjian Seaway tahun 1932. Amerika Serikat menandatangani perjanjian kedua pada tahun 1941 untuk memasukkan tenaga airpengembangan di bagian International Rapids tetapi membiarkannya tetap tidak diratifikasi selama delapan tahun. Dihadapkan dengan kemungkinan bahwa Kanada akan melanjutkannya sendiri, Kongres AS akhirnya menyetujui partisipasi dalam proyek laut pada Mei 1954. Pemerintah Kanada berupaya untuk meningkatkan standar jalur air menjadi kedalaman navigasi 8,2 meter (27 kaki) antara Montreal dan Danau Erie, dan Amerika Serikat setuju untuk melakukan pekerjaan lain, termasuk melewati kanal dan kunci bendungan penghasil Pulau Barnhart – Cornwall di kaki Long Sault Rapids.

Pembangunan pantai laut

Proyek laut adalah salah satu prestasi teknik sipil terbesar yang pernah dilakukan. Konstruksi dimulai pada musim panas 1954 dan membutuhkan waktu hampir lima tahun untuk menyelesaikannya. Selama berlangsungnya proyek tersebut mempekerjakan sekitar 22.000 pekerja dan menggunakan semen yang cukup untuk membangun jalan raya sepanjang 1.609 km (1.000 mil) dan baja yang cukup untuk mengikat Bumi. Sekitar 6.500 orang yang tinggal di komunitas tepi sungai harus direlokasi, jembatan dibangun, dan terowongan, tanggul, dan jalan dibangun. Kunci harus dibangun di tepi laut dan dimodernisasi di Welland Canal untuk menaikkan dan menurunkan kapal-kapal besar sepanjang 170 meter (557 kaki), menjadikannya operasi pengangkatan jalur air terbesar di dunia. Diperlukan waktu sekitar tujuh menit agar air masuk atau keluar dari kunci laut; penguncian rata-rata membutuhkan waktu sekitar setengah jam. Untuk mengatasi bahaya navigasi jatuhnya Sungai St. Lawrence setinggi 69 meter (226 kaki) yang mengalir deras antara Danau Ontario dan Montreal dan untuk mengembangkan potensi tenaga hidroelektriknya diperlukan investasi lebih dari $ 1 miliar.

Untuk bagian navigasi proyek, pemerintah Kanada membangun dua kanal dan lima kunci di sekitar jeram Cedar, Cascades, dan Lachine serta tiga bendungan laut, dan pemerintah AS membangun dua kunci, kanal sepanjang 16 km (10 mil) di sekitarnya. International Rapids, dan dua bendungan laut dan beting bersih dari bagian sungai Kepulauan Seribu. Rangkaian operasi ini menciptakan saluran air sedalam 8,2 meter (27 kaki), menggantikan enam kanal dan 22 kunci yang telah dibatasi hingga kedalaman 4 meter (14 kaki).

Agar seaway dapat beroperasi, sejumlah proyek lain harus dilakukan juga. Korps Insinyur Angkatan Darat AS memperdalam Selat Mackinac, antara Danau Michigan dan Huron ; Sungai St. Marys , antara Danau Superior dan Huron; yang Sungai Detroit , Danau St Clair , dan Clair Sungai St , antara Lakes Erie dan Huron; dan banyak pelabuhan Great Lakes. Selain itu, antara tahun 1913 dan 1932 Kanada telah membangun tujuh kunci angkat dimensi laut di Welland Canal, yang mampu mengatasi terjun 99 meter (326 kaki) dari Sungai Niagara dan Air Terjun Niagara., antara Danau Erie dan Ontario. Pelabuhan laut mulai beroperasi pada bulan April 1959.

Untuk memanfaatkan energi yang cukup besar dari air sungai yang jatuh, proyek laut termasuk konstruksi di bagian International Rapids dari Bendungan Kontrol Iroquois dekat Iroquois, Ontario, dan Bendungan Tenaga Musa-Saunders dekat Cornwall. Proyek ini menciptakan Danau St. Lawrence sepanjang 48 km (30 mil). Pembangkit listrik tenaga air dimulai pada Juli 1958. Kapasitas pembangkit dibagi rata oleh negara bagian Ontario dan New York .

Membiayai pantai laut

Untuk harga persetujuan undang-undang seaway, Kongres AS mensyaratkan bahwa proyek seaway menjadi self-likuidasi; pemerintah Kanada juga mengadopsi ini sebagai kebijakan nasional. Tol akan dinilai dengan tarif yang cukup untuk membayar kembali biaya proyek dalam 50 tahun, untuk membayar bunga tahunan atas dana yang dipinjam untuk membangunnya, dan untuk membayar semua biaya operasional. Kedua negara bersama-sama membentuk sistem tol, dengan masing-masing negara memungut tol dalam mata uangnya sendiri. Hal ini menghasilkan pembagian sekitar tiga perempat pendapatan ke Kanada dan seperempat ke Amerika Serikat.

Pendapatan dari tol pada tahun-tahun awal operasi seaway secara konsisten turun jauh dari biaya operasi tahunan dan pembayaran bunga, membuat laut semakin dalam dalam hutang. Baik St. Lawrence Seaway Authority (sekarang St. Lawrence Seaway Management Corporation), yang mengoperasikan instalasi Kanada, maupun Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation, yang menjalankan operasi AS, tidak dapat meningkatkan biaya untuk mengimbangi biaya operasional yang lebih tinggi sampai akhir tahun 1970-an, ketika perjanjian Tarif Tol Bersama Bersama yang baru diterima oleh kedua negara. Tol kembali dinaikkan pada awal 1980-an. Namun, tonase pengiriman tahunan mencapai puncaknya pada tahun 1977, setelah itu terjadi penurunan bertahap. Jadi, meskipun ada kenaikan tol, pendapatan umumnya terus berkurang dari beban.

Pada pertengahan 1980-an, pemerintah AS mengambil alih kewajiban keuangan perusahaan laut Amerika. Tol yang dikumpulkan (bagian Amerika saat ini telah dikurangi menjadi 15 persen dari total) dikembalikan sebagai potongan harga kepada pengguna seaway, dan pemerintah federal memberikan subsidi langsung kepada perusahaan Amerika. Otoritas Kanada, sementara itu, terus beroperasi seperti sebelumnya dan mengenakan biaya tol. Insentif untuk pengirim yang ditawarkan oleh rabat, bagaimanapun, membantu menstabilkan lalu lintas laut pada akhir dekade ini.

Fitur fisik

Setelah Pelabuhan Montreal, kunci pertama adalah St. Lambert, yang menjulang 4,6 meter (15 kaki) ke Laprairie Basin dan berlanjut 14 km (8,5 mil) ke kunci kedua, Côte Sainte Catherine Lock, yang menjulang 9 meter (30 kaki) ke Danau St. Louis dan melewati Lachine Rapids. Setelah itu, saluran tersebut menuju ke Beauharnois Lock yang lebih rendah, yang naik 12,5 meter (41 kaki) ke tingkat Danau St. Francis melalui kanal sepanjang 21 km (13 mil). Laut kemudian melintasi batas internasional ke Bertrand H. Snell Lock, dengan daya angkat 13,7 meter (45 kaki) ke Kanal Wiley-Dondero; itu kemudian mengangkat 11,6 meter (38 kaki) lagi oleh Kunci Dwight D. Eisenhower ke Danau St. Lawrence. Meninggalkan ujung barat danau, jalur laut melewati Bendungan Kontrol Iroquois dan berlanjut melalui Kepulauan Seribu ke Danau Ontario.

Delapan kunci menaikkan air 99 meter (326 kaki) sepanjang 45 km (28 mil) dari Danau Ontario ke Danau Erie . Kanal Air Terjun St. Marys, dengan lift sekitar 6 meter (20 kaki), membawa jalur air ke Danau Superior , di mana jalur laut berakhir.