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संत लॉरेंस सीवे | परिभाषा, इतिहास, मानचित्र, ताले और तथ्य

सेंट लॉरेंस सीवे , अटलांटिक महासागर से ग्रेट लेक्स तक निरंतर नौगम्य गहरे जलमार्ग परियोजना , जो संयुक्त रूप से कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा शुरू की गई और 1959 में पूरी हुई। सेंट लॉरेंस सीवे ने उत्तरी अमेरिका के औद्योगिक और कृषि क्षेत्रों को गहरे समुद्र के जहाजों के लिए खोल दिया। । इसने जलमार्ग की अंतिम कड़ी को कुछ 3,766 किमी (2,340 मील) दूर डुलुथ , मिनेसोटा ( लेक सुपीरियर के पश्चिमी बिंदु पर ) से अटलांटिक तक 299 किलोमीटर (186 मील) के बीच के मार्ग से साफ़ करते हुए, सेंट लॉरेंस नदी मॉन्ट्रियल और ओंटारियो झील के बीच हालांकि आधिकारिक समुद्री मार्ग में केवल यह खंड और वेलैंड नहर शामिल हैं(झील ओंटारियो और एरी को जोड़ते हुए ), संपूर्ण ग्रेट लेक-सेंट। लॉरेंस सीवे सिस्टम, 15,300 किमी (9,500 मील) नौगम्य जलमार्ग के साथ, सेंट लॉरेंस सीवे के रूप में जाना जाता है। सेंट लॉरेंस नदी भी देखें

अर्थव्यवस्था

संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा पर समुद्री मार्ग का बड़ा आर्थिक प्रभाव पड़ा है। इसके निर्माण का एक प्रमुख कारण था, क्यूबेक और लैब्राडोर में , स्टील द्वारा आवश्यक लौह अयस्क की बड़ी मात्रा में खोजसंयुक्त राज्य अमेरिका में मिलों। कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए दूसरा सबसे बड़ा कमोडिटी, निर्यात होने से पहले अमेरिकी लौह अयस्क का एक आयातक है। ले जाया गया सबसे बड़ा कमोडिटी अनाज है, जो कनाडा की तारीफों पर और अमेरिकी मिडवेस्ट में खेतों से, काफी बचत में सीवे के माध्यम से भेजा जाता है। सीवे के प्रमुख उपयोगकर्ता वे लेकर्स के रूप में जाने जाते हैं, जिन्हें दो-तरफा व्यापार की सुविधा के लिए सीवे के ताले की अधिकतम सीमा के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक लैकर पश्चिमी ग्रेट झीलों में अनाज उठा सकता है, जो दुनिया के बाजारों के लिए किस्मत में है, और निचले सेंट लॉरेंस में लोड कनाडाई लौह अयस्क के साथ वापस आ सकता है। तीसरा सबसे बड़ा समुद्री मार्ग का कोयला हैमुख्य रूप से अमेरिका की खानों से वेलैंड नहर के माध्यम से कनाडाई स्टील मिलों और बिजली संयंत्रों में स्थानांतरित किया गया। एक और कमोडिटी जो महत्वपूर्ण है - स्थानांतरित की गई राशि के बजाय इसके मूल्य के कारण - आयातित लोहा और इस्पात है।

बल्क कमोडिटीज़ वार्षिक कार्गो टन भार का लगभग 90 प्रतिशत बनाती हैं, लेकिन कई देशों के पोत सामान्य कार्गो को पहुंचाने या लेने के लिए भी सीवे का उपयोग करते हैं।

द ग्रेट लेक्स-सेंट। लॉरेंस सीवे सिस्टम दुनिया के सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले अंतर्राष्ट्रीय व्यापार मार्गों में से एक बन गया है। यद्यपि इस प्रणाली को अक्सर भूमध्य सागर के समतुल्य एक विशाल अंतर्देशीय समुद्र के रूप में जाना जाता है , इसका उपयोग सीमित पहुंच और एक गंभीर सर्दियों की जलवायु से होता है जो कि शिपिंग सीजन को लगभग साढ़े आठ महीने तक कम कर देता है। 1959 में समुद्री मार्ग ने दुनिया के लगभग 80 प्रतिशत जहाजों को पारित करने की अनुमति दी, एक आंकड़ा जो घट गया है। एक बर्तन का आकार जो इसका उपयोग करता है वह 8 मीटर (26 फीट), 223 मीटर (730 फीट) की लंबाई, और 23 मीटर (76 फीट) की एक बीम तक सीमित है। विश्व कार्गो-जहाज निर्माण के मानकों से ये आयाम अपेक्षाकृत छोटे हो गए हैं।

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इतिहास

प्रारंभिक नेविगेशन

1959 में सेंट लॉरेंस सीवे के उद्घाटन से कनाडा में जल्द से जल्द बसने के समय से शुरू की गई एक परियोजना की पूर्ति देखी गई। अटलांटिक से ग्रेट लेक्स के लिए एक जलमार्ग उत्तरी अमेरिका के इंटीरियर को खोलने के लिए स्पष्ट मार्ग था, लेकिन विभिन्न प्राकृतिक बाधाओं ने इसकी प्राप्ति को रोक दिया था। 1535 से महाद्वीप की तारीख के दिल में जाने का प्रयास, जब फ्रांसीसी खोजकर्ता जैक्स कार्टियर ने ओरिएंट के लिए एक उत्तर-पश्चिम मार्ग की तलाश की, तो उसका रास्ता लॅचिन रैपिड्स, जो अब मॉन्ट्रियल है, के दक्षिण-पश्चिम में अवरुद्ध है 1780 के दशक की शुरुआत में, बैटो और डरहम नौकाओं के लिए उथले सेंट लॉरेंस नहरों की खुदाई (17 वीं में फ्लैट बोतलों और सहायक पालों के साथ लंबी, पतली नावें)1817 से 1825 तक हडसन नदी के लिए बफ़ेलो , न्यूयॉर्क से एरी नहर , 1829 में नियाग्रा फॉल्स के चारों ओर पहली नहर का उद्घाटन , और 1855 में सॉल्ट सैंटी मैरी, मिशिगन में पहला ताला पूरा होने पर, सभी ने सपने को साकार किया महाद्वीपीय आंतरिक में एक नौगम्य जलमार्ग की।

हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक उद्यम में एक अनिच्छुक साथी साबित किया, जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से कनाडा तक पीछा करता था, जिससे ग्रेट लेक्स को समुद्री यातायात के लिए खोल दिया गया। अमेरिकी सीनेट ने 1932 की सीवे संधि को खारिज कर दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1941 में जलविद्युत शक्ति को शामिल करने के लिए दूसरी संधि पर हस्ताक्षर किएअंतर्राष्ट्रीय रैपिड्स खंड पर विकास लेकिन इसे आठ साल तक अनियंत्रित रहने दिया। इस संभावना के साथ कि कनाडा अकेले आगे बढ़ेगा, अमेरिकी कांग्रेस ने मई 1954 में समुद्री परियोजना में भागीदारी को अंततः मंजूरी दे दी। कनाडा की सरकार ने मॉन्ट्रियल के बीच जलमार्ग के मानक को 8.2-मीटर (27-फुट) नेविगेशन गहराई तक बढ़ाने का बीड़ा उठाया। एरी झील, और संयुक्त राज्य अमेरिका ने अन्य कार्यों को करने के लिए सहमति व्यक्त की, जिसमें नहर और बर्नहार्ट द्वीप के ताले शामिल हैं-कॉर्नवाल लॉन्ग सौल्ट रैपिड्स के पैर में बांध बनाते हैं।

सीवे का निर्माण

सीवे परियोजना अब तक के सबसे बड़े सिविल इंजीनियरिंग कारनामों में से एक थी। 1954 की गर्मियों में निर्माण शुरू हुआ और इसे पूरा होने में लगभग पांच साल लग गए। अपने पाठ्यक्रम के दौरान परियोजना ने लगभग 22,000 श्रमिकों को रोजगार दिया और पृथ्वी को घेरने के लिए 1,609 किमी (1,000 मील) लंबे और पर्याप्त इस्पात बनाने के लिए पर्याप्त सीमेंट का उपयोग किया। रिवरसाइड समुदायों में रहने वाले लगभग 6,500 लोगों को स्थानांतरित किया जाना था, पुलों को उठाया गया था, और सुरंगों, dikes, और सड़कों का निर्माण किया गया। तालाबों का निर्माण समुद्री मार्ग में किया गया था और बड़े जहाजों को कुल 170 मीटर (557 फीट) तक ऊंचे और नीचे करने के लिए वेलैंड नहर में आधुनिकीकरण किया गया था, जिससे यह दुनिया का सबसे बड़ा जलमार्ग लिफ्टिंग ऑपरेशन बन गया। एक सीवे लॉक में या बाहर पानी डालने में लगभग सात मिनट लगते हैं; औसत लॉकिंग में लगभग आधा घंटा लगता है। झील ओंटारियो और मॉन्ट्रियल के बीच सेंट लॉरेंस नदी के तेजी से बहने वाले 69 मीटर (226 फुट) के नौवहन खतरे को दूर करने और इसकी जलविद्युत क्षमता विकसित करने के लिए $ 1 बिलियन से अधिक के निवेश की आवश्यकता है।

परियोजना के नेविगेशन हिस्से के लिए, कनाडाई सरकार ने देवदार, कैस्केड्स और लाचाइन रैपिड्स और तीन सीवे बांधों के आसपास दो नहरों और पांच तालों का निर्माण किया, और अमेरिकी सरकार ने दो ताले, एक 16-किमी (10-मील) नहर के चारों ओर बनाया अंतर्राष्ट्रीय रैपिड्स, और दो समुद्री बांध और नदी के हजार द्वीपों के खंडों से साफ हो गए। संचालन की इस श्रृंखला ने 8.2 मीटर (27 फीट) गहरे जलमार्ग की जगह, छह नहरों और 22 तालों को बदल दिया जो 4 मीटर (14 फीट) की गहराई तक सीमित थे।

सीवे को चालू करने के लिए, कई अन्य परियोजनाओं को भी शुरू करना पड़ा। अमेरिकी सेना के कोर ऑफ इंजीनियर्स ने लेक मिशिगन और ह्यूरन के बीच मैकिनैक के जलडमरूमध्य को गहरा किया ; सेंट Marys नदी झील के बीच, सुपीरियर और हूरों; डेट्रायट नदी , झील सेंट क्लेयर , और सेंट क्लेयर नदी , झील के बीच एरी और हूरों; और कई ग्रेट लेक्स बंदरगाह। इसके अलावा, 1913 और 1932 के बीच कनाडा ने वेलैंड नहर में सीवे के आयामों के सात लिफ्ट ताले बनाए थे, जो कि नियाग्रा नदी और जलप्रपात के 99-मीटर (326-फुट) भाग को पार कर गए थे।, झीलों एरी और ओंटारियो के बीच। अप्रैल 1959 में समुद्री मार्ग चालू हो गया।

नदी के गंदे पानी की काफी ऊर्जा का दोहन करने के लिए, सीवे परियोजना में इरोक्विस, ओंटारियो के पास इरोक्विस कंट्रोल डैम के अंतर्राष्ट्रीय रैपिड्स खंड और कॉर्नवाल के पास मूसा-सॉन्डर्स पावर डैम का निर्माण शामिल था। परियोजना ने 48-किमी- (30-मील-) लंबी झील सेंट लॉरेंस बनाई। पनबिजली बिजली का उत्पादन जुलाई 1958 में शुरू हुआ। उत्पादन क्षमता ओंटारियो और न्यूयॉर्क राज्य द्वारा समान रूप से साझा की जाती है

सीवे को फाइनेंस करना

सीवे कानून को मंजूरी देने की कीमत के लिए, अमेरिकी कांग्रेस को आवश्यक था कि सीवे परियोजना स्वयं-तरल हो; कनाडा सरकार ने भी इसे राष्ट्रीय नीति के रूप में अपनाया। 50 वर्षों में परियोजना की लागत का भुगतान करने, इसे बनाने के लिए उधार ली गई धनराशि पर वार्षिक ब्याज का भुगतान करने और सभी परिचालन लागतों का भुगतान करने के लिए पर्याप्त दर पर टोल का आकलन किया जाना था दोनों राष्ट्रों ने संयुक्त रूप से टोल की एक प्रणाली स्थापित की, प्रत्येक राष्ट्र ने अपनी मुद्रा में टोल एकत्र किया। इसके परिणामस्वरूप कनाडा को लगभग तीन-चौथाई राजस्व और संयुक्त राज्य अमेरिका को एक-चौथाई का विभाजन हुआ।

समुद्री मार्ग के परिचालन के शुरुआती वर्षों में टोलों से होने वाले राजस्व में लगातार वार्षिक परिचालन लागत और ब्याज भुगतान में कमी आई, जिससे समुद्र का कर्ज और गहरा हो गया। न तो सेंट लॉरेंस सीवे अथॉरिटी (अब सेंट लॉरेंस सीवे मैनेजमेंट कॉरपोरेशन), कनाडा के प्रतिष्ठानों का संचालन कर रहा है, और न ही ग्रेट लेक्स सेंट लॉरेंस सीवे डेवलपमेंट कॉरपोरेशन, अमेरिकी संचालन चला रहा है, जब तक उच्च परिचालन लागत के लिए गति बनाए रखने के लिए टोल बढ़ाने में सक्षम था। 1970 के दशक के अंत में, जब दोनों देशों द्वारा टोल समझौते का एक नया संयुक्त सीवे टैरिफ स्वीकार किया गया था। 1980 के दशक की शुरुआत में फिर से टोल बढ़ाए गए। वार्षिक शिपिंग टन भार 1977 में अपने चरम पर पहुंच गया था, हालांकि, इसके बाद धीरे-धीरे गिरावट आने लगी। इस प्रकार, टोल में वृद्धि के बावजूद, राजस्व में आम तौर पर खर्चों में कमी जारी रही।

1980 के दशक के मध्य में अमेरिकी सरकार ने अमेरिकी समुद्री निगम के वित्तीय दायित्वों को ग्रहण किया। जो टोल एकत्र किए गए थे (इस समय तक अमेरिकी हिस्सेदारी कुल के 15 प्रतिशत तक कम हो गई थी) को सीवे के उपयोगकर्ताओं के लिए छूट के रूप में वापस कर दिया गया था, और संघीय सरकार ने अमेरिकी निगम को प्रत्यक्ष सब्सिडी प्रदान की थी। इस बीच, कनाडाई प्राधिकरण, पहले की तरह काम करता रहा और टोल वसूलता रहा। हालांकि, छूट द्वारा प्रदान किए गए शिपरों को प्रोत्साहन ने दशक के अंत तक सीवे यातायात को स्थिर करने में मदद की।

भौतिक विशेषताऐं

मॉन्ट्रियल हार्बर के बाद पहला ताला सेंट लैंबर्ट है, जो लैप्राइरी बेसिन से 4.6 मीटर (15 फीट) ऊपर उठता है और 14 किमी (8.5 मील) की दूरी पर दूसरे कोटे सेंट कैथरीन लॉक तक जाता है, जो 9 मीटर (30 फीट) तक बढ़ जाता है। लेक सेंट लुइस और लाचेन रैपिड्स को बायपास करता है। इसके बाद, चैनल निचले बेहरनॉइस लॉक तक चलता है, जो 21 किमी (13-मील) नहर के माध्यम से लेक सेंट फ्रांसिस के स्तर तक 12.5 मीटर (41 फीट) बढ़ जाता है। सीवे फिर बर्ट्रेंड एच। स्नेल लॉक के लिए अंतरराष्ट्रीय सीमा पार करता है, इसकी लिफ्ट के साथ 13.7 मीटर (45 फीट) तक विली-डोनडरो नहर है; इसके बाद ड्वाइट डी। आइजनहावर लॉक द्वारा लेक सेंट लॉरेंस में एक और 11.6 मीटर (38 फीट) की दूरी तय की। झील के पश्चिमी छोर को छोड़कर, सीवे Iroquois कंट्रोल डैम को बायपास करता है और हजारों द्वीपों के माध्यम से ओंटारियो झील तक जाता है।

झील ओंटारियो से लेक एरी तक 45 किमी (28 मील) से अधिक पानी के लिए आठ ताले 99 मीटर (326 फीट) ऊपर उठाते हैं सेंट मैरी फॉल्स नहर, लगभग 6 मीटर (20 फीट) की लिफ्ट के साथ, जलमार्ग को सुपीरियर झील तक ले जाती है , जहाँ समुद्री मार्ग समाप्त हो जाता है।