Sekalaiset

Saint Lawrence Seaway | Määritelmä, historia, kartat, lukot ja faktat

St. Lawrence Seaway , jatkuva navigoitava syvänmeren vesihanke Atlantin valtamereltä Suurille järville , jonka Kanada ja Yhdysvallat toteuttivat yhdessä ja joka valmistui vuonna 1959. St. Lawrence Seaway avasi Pohjois-Amerikan teollisuuden ja maatalouden sydämet syvävetoisille merialuksille . Se loi viimeisen linkin noin 3766 km (2340 mailia) pitkältä vesiväylältä Minnesotan Duluthista ( Superior-järven läntisimmässä pisteessä ) Atlantille puhdistamalla läpikulkutien 299 km: n (186 mailin) ​​osuudella. St. Lawrence-joki Montrealin ja Ontario-järven välillä . Vaikka virallinen meriväylä koostuu vain tästä osuudesta ja Wellandin kanavasta(yhdistävät Ontarion ja Erie- järvet ), koko Suurten järvien – St. Lawrence Seaway System, jolla on 15300 km (9500 mailia) liikennöitäviä vesiväyliä, on tullut tunnetuksi St. Lawrence Seaway -väylänä. Katso myös St.Lawrence-joki .

Talous

Meriteellä on ollut merkittävä taloudellinen vaikutus Yhdysvaltoihin ja Kanadaan. Pääasiallinen syy sen rakenne oli havainto, vuonna Quebec ja Labrador , valtavat talletukset rauta- malmin tarvitaan teräksentehtailla Yhdysvalloissa. Kanada, joka tuotti amerikkalaista rautamalmia ennen meriteiden avaamista, vei malmia, toiseksi suurinta hyödykettä, Yhdysvaltoihin sen jälkeen. Suurin siirretty perushyödyke on vilja Kanadan preerioilla ja Yhdysvaltain keskilännessä sijaitsevilta maatiloilta, jota kuljetetaan meriteiden läpi huomattavilla säästöillä. Suurimpia meriväylän käyttäjiä ovat lakers-nimiset alukset, jotka on suunniteltu meritiellä olevien lukkojen enimmäisrajoihin kaksisuuntaisen kaupan helpottamiseksi. Laker voi poimia viljaa läntisiltä Suurilta järviltä, ​​jotka on tarkoitettu maailmanmarkkinoille, ja palata kanadalaisella rautamalmilla, joka on ladattu St. Lawrence -laaksoon. Kolmanneksi suurin meriteiden hyödyke on hiili, muutti pääasiassa Yhdysvaltojen kaivoksista Wellandin kanavan kautta Kanadan terästehtaisiin ja voimalaitoksiin. Toinen merkittävä hyödyke - sen arvon sijasta siirretty määrä - on tuontirauta ja teräs.

Irtotavarat muodostavat noin 90 prosenttia vuotuisesta lastimäärästä, mutta monien maiden alukset käyttävät myös meriteitä yleislastien toimittamiseen tai noutamiseen.

Suuret järvet – St. Lawrence Seaway Systemistä on tullut yksi maailman eniten käytetyistä kansainvälisistä reiteistä. Vaikka järjestelmää luonnehditaan usein Välimeren kaltaiseksi suureksi sisämereksi , sen käyttöä rajoittaa rajoitettu pääsy ja ankara talvi-ilmasto, joka lyhentää laivauskauden noin kahdeksaan ja puoleen kuukauteen. Vuonna 1959 meriteiden kautta kulki noin 80 prosenttia maailman aluksista, mikä on sittemmin laskenut. Sitä käyttävän aluksen koko on rajoitettu 8 metrin (26 jalkaa), 223 metrin (730 jalkaa) ja 23 metrin (76 jalan) säteeseen. Näistä mittasuhteista on tullut suhteellisen pieniä maailman lastialusrakentamisen standardien mukaan.

Hanki Britannica Premium -tilaus ja pääset käyttämään eksklusiivista sisältöä. Tilaa nyt

Historia

Varhainen navigointi

St. Lawrence Seaway avattiin vuonna 1959. Hanke toteutettiin Kanadan varhaisimpien siirtokuntien aikoina. Vesiväylä päässä Atlantin että suurten järvien oli selvä reitti avaamista sisätilojen Pohjois-Amerikassa, mutta eri luonnon esteet estivät sen toteutumisen. Pyrkimykset purjehtia mantereen sydämeen ovat peräisin vuodelta 1535, jolloin ranskalainen tutkimusmatkailija Jacques Cartier , joka etsii luoteeseen kulkua itään, löysi polunsa Lachine Rapidsin takana, lounaaseen nykyisestä Montrealista . Matalien St.Lawrence -kanavien kaivaminen bateaux- ja Durham-veneille (pitkät, kapenevat, tasaisella pohjalla varustetut veneet ja apupurjeet) 1780-luvun alussa,Erie Canal alkaen Buffalo , New York, että Hudsonjokeen 1817-1825, avaaminen ensimmäisen kanavan ympäri Niagara Falls vuonna 1829, ja valmiiksi ensimmäisen lukon, klo Sault Sainte Marie, Michigan, vuonna 1855 kaikissa edisti unta navigoitavan vesiväylän mantereelle.

Yhdysvallat osoittautui kuitenkin haluttomaksi kumppaniksi hankkeessa, jota Kanada jatkoi 1900-luvun alusta eteenpäin avata Suuret järvet meriliikenteelle. Yhdysvaltain senaatti hylkäsi vuonna 1932 tehdyn Seaway-sopimuksen. Yhdysvallat allekirjoitti vuonna 1941 toisen sopimuksen vesivoiman sisällyttämisestäkansainvälisen nopean osan kehitystyötä, mutta antoi sen olla hallitsematon kahdeksan vuoden ajan. Yhdysvaltain kongressi hyväksyi lopulta osallistumisen meriväylähankkeeseen toukokuussa 1954. Todennäköisesti, että Kanada etenee yksin. Kanadan hallitus sitoutui nostamaan vesiväylän tason 8,2 metrin (27 jalan) navigointisyvyyteen Montrealin ja Norjan välillä. Erie-järvi ja Yhdysvallat sopivat suorittavansa muita töitä, mukaan lukien Barnhart Island – Cornwall -generaattorin padon ohittaminen kanavan kautta ja lukot Long Sault Rapidsin juurella.

Meriteiden rakentaminen

Meritieprojekti oli yksi suurimmista maa- ja vesirakennustöistä, joita on koskaan tehty. Rakentaminen aloitettiin kesällä 1954, ja sen valmistuminen kesti lähes viisi vuotta. Hankkeen aikana työskenteli noin 22 000 työntekijää ja se käytti tarpeeksi sementtiä rakentaakseen moottoritietä 1609 km (1000 mailia) ja tarpeeksi terästä maata ympäröiväksi. Noin 6500 jokirannan yhteisössä elävää ihmistä oli siirrettävä uudelleen, siltoja nostettiin ja tunneleita, padojaja teitä rakennettiin. Lukot oli rakennettava meriteelle ja modernisoitava Wellandin kanavassa nostamaan ja laskemaan suuria aluksia yhteensä 170 metriä (557 jalkaa), mikä teki siitä maailman suurimman vesiväylän nostotoiminnan. Se kestää noin seitsemän minuuttia, ennen kuin vesi kaatuu sisään tai pois merilukosta; keskimääräinen lukitus kestää noin puoli tuntia. St. Lawrence -joen nopeasti virtaavan 69 metrin (226 jalan) putoamisen navigointivaaran voittamiseksi Ontarionjärven ja Montrealin välillä ja sen vesivoimapotentiaalin kehittämiseksi tarvitaan yli miljardin dollarin investoinnit.

Projektin navigointiosaa varten Kanadan hallitus rakensi kaksi kanavaa ja viisi lukkoa Cedarin, Cascadesin ja Lachine-kosken ja kolmen meriteiden padon ympärille, ja Yhdysvaltain hallitus rakensi kaksi lukkoa, 16 km kansainväliset kosket, ja kaksi meriteiden patoa ja puhdistetut parvet joen Tuhannen saaren osiosta. Tämä toimintosarja loi 8,2 metriä (27 jalkaa) syvän vesiväylän, joka korvasi kuusi kanavaa ja 22 lukkoa, jotka oli rajoitettu 4 metrin syvyyteen.

Meriteiden toimintakyvyn parantamiseksi jouduttiin toteuttamaan myös useita muita hankkeita. Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä syvensi Mackinacin salmea Michiganin ja Huronin järvien välissä ; St. Mary , välillä järvien Superior ja Huron; Detroitjoki , Lake St. Clair , ja St. Clair , välillä järvien Erie ja Huron; ja monia Suurten järvien satamia. Lisäksi vuosina 1913–1932 Kanada oli rakentanut Wellandin kanavalle seitsemän meriteiden kokoista hissilukkoa, jotka voittivat Niagaran joen ja putousten 99 metrin (326 jalan) upotuksen., Erie-järvien ja Ontarion välillä. Meriväylä aloitti toimintansa huhtikuussa 1959.

Joen romahtavien vesien huomattavan energian hyödyntämiseksi meriväylähanke sisälsi rakentamisen Irakoisen valvontapadin kansainvälisen nopean osan osavaltioon Ontarion Iroquoisin lähellä ja Moses-Saundersin padon Cornwallin lähellä. Hanke loi 48 km (30 mailin) ​​pituisen St. Lawrence -järven. Sukupolven vesivoiman alkoi heinäkuussa 1958. sähköntuotantokapasiteetti on jaettu tasan Ontario ja New Yorkin osavaltio.

Meriteiden rahoitus

Meriväylälainsäädännön hyväksymisen hinnasta Yhdysvaltain kongressi vaati, että meriväylähanke olisi itsestään selvitystilassa; Kanadan hallitus hyväksyi tämän myös kansallisena politiikkana. Tietulleja olisi arvioitava riittävällä nopeudella maksaa takaisin hankkeen kustannuksista 50 vuoteen, maksaa vuotuinen korko on lainattujen varojen rakentaa sitä, ja maksaa kaikki käyttökustannukset. Kaksi kansakuntaa perustivat yhdessä tietullijärjestelmän, jolloin kukin valtio keräsi tiemaksuja omassa valuutassaan. Tämä johti noin kolmen neljäsosan jakamiseen Kanadasta ja neljäsosa Yhdysvaltoihin.

Meriteiden toiminnan alkuvuosien tietulleista saadut tulot jäivät jatkuvasti kaukana vuotuisista toimintakustannuksista ja korkomaksuista, mikä aiheutti meriväylälle enemmän velkaa. Kanadan laitoksia ylläpitävä St. Lawrence Seaway Authority (nykyinen St. Lawrence Seaway Management Corporation) eikä Yhdysvaltojen operaatioita harjoittava St. Lakes Lawrence Seaway Development Corporation eivät kyenneet korottamaan tietulleja pysyäkseen korkeammilla toimintakustannuksilla, kunnes 1970-luvun lopulla, jolloin molemmat maat hyväksyivät uuden yhteisen merikuljetussopimuksen. Maksuja korotettiin jälleen 1980-luvun alussa. Vuotuinen meriliikenteen vetoisuus oli kuitenkin saavuttanut huippunsa vuonna 1977, minkä jälkeen tapahtui asteittainen lasku. Siten tietullien noususta huolimatta tulot olivat yleensä edelleen kustannuksia pienemmät.

1980-luvun puolivälissä Yhdysvaltain hallitus otti vastaan ​​amerikkalaisen meriliikenneyhtiön taloudelliset velvoitteet. Kerätyt tietullit (Yhdysvaltain osuus oli tähän mennessä vähentynyt 15 prosenttiin kokonaismäärästä) palautettiin alennuksina meriväylän käyttäjille, ja liittohallitus antoi suoraa tukea amerikkalaiselle yhtiölle. Samaan aikaan Kanadan viranomainen jatkoi toimintaansa aikaisemmin ja peri tietulleja. Alennusten tarjoamat kannustimet rahdinantajille auttoivat kuitenkin vakauttamaan meriliikennettä vuosikymmenen loppuun mennessä.

Fyysiset ominaisuudet

Montrealin sataman jälkeen ensimmäinen lukko on St. Lambert, joka nousee 4,6 metriä (15 jalkaa) Laprairie-altaalle ja etenee 14 km (8,5 mailia) toiseen, Côte Sainte Catherine -lukkoon, joka nousee 9 metriä (30 jalkaa) St. Louis -järvi ja ohittaa Lachine Rapidsin. Sen jälkeen kanava kulkee alempaan Beauharnois-lukkoon, joka nousee 12,5 metriä (41 jalkaa) St. Francis -järven tasolle 21 km: n (13 mailin) ​​kanavan kautta. Sitten meriväylä ylittää kansainvälisen rajan Bertrand H. Snell -lukkoon, jonka hissi on 13,7 metriä (45 jalkaa) Wiley-Donderon kanavalle; Sitten se nostaa Dwight D.Eisenhower Lockin avulla vielä 11,6 metriä (38 jalkaa) St. Lawrence -järvelle. Poistuessaan järven länsipäästä, merireitti ohittaa Iroquois Control Damin ja etenee Tuhannen saaren läpi Ontario-järvelle.

Kahdeksalla sululla nostaa vettä 99 metriä (326 jalkaa) yli 45 km (28 mailin) päässä Lake Ontario ja Lake Erie . Noin 6 metrin (20 jalan) hissillä varustettu St. Marys Fallsin kanava kuljettaa vesiväylän Superior-järvelle , jossa meriväylä päättyy.