Διάφορα

Saint Lawrence Seaway | Ορισμός, Ιστορικό, Χάρτες, Κλειδαριές & Γεγονότα

St. Lawrence Seaway , έργο συνεχούς πλεύσης βαθιάς πλωτής οδού από τον Ατλαντικό Ωκεανό στις Μεγάλες Λίμνες , το οποίο ανέλαβε από κοινού ο Καναδάς και οι Ηνωμένες Πολιτείες και ολοκληρώθηκε το 1959. Το St. Lawrence Seaway άνοιξε τις βιομηχανικές και γεωργικές περιοχές της Βόρειας Αμερικής σε βαθιά βυθίσματα . Σφυρηλάτησε τον τελικό σύνδεσμο σε μια υδάτινη οδό περίπου 3.766 χλμ (2.340 μίλια) μακριά από το Duluth , Μινεσότα (στο δυτικότερο σημείο της λίμνης Superior ), προς τον Ατλαντικό, ανοίγοντας ένα διάδρομο σε μια έκταση 299 χιλιομέτρων (186 μίλια) του Ποταμός St. Lawrence μεταξύ του Μόντρεαλ και της λίμνης Οντάριο . Αν και η επίσημη θάλασσα αποτελείται μόνο από αυτό το τέντωμα και το κανάλι Welland(που συνδέουν τις λίμνες Οντάριο και Erie ), ολόκληρες τις μεγάλες λίμνες – St. Το Lawrence Seaway System, με 15.300 χλμ. (9.500 μίλια) πλωτών πλωτών οδών, έχει γίνει γνωστό ως το St. Lawrence Seaway. Δείτε επίσης τον ποταμό St. Lawrence .

Η οικονομία

Η ακτοπλοΐα είχε σημαντικό οικονομικό αντίκτυπο στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά. Ένας κύριος λόγος για την κατασκευή του ήταν η ανακάλυψη, στο Κεμπέκ και το Λαμπραντόρ , τεράστιων αποθέσεων μεταλλεύματος σιδήρου που απαιτούνται από χάλυβαμύλοι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Καναδάς, ένας εισαγωγέας αμερικανικού σιδηρομεταλλεύματος πριν από το άνοιγμα της θάλασσας, εξήγαγε μετάλλευμα, το δεύτερο μεγαλύτερο εμπόρευμα, στις Ηνωμένες Πολιτείες στη συνέχεια. Το μεγαλύτερο εμπόρευμα που μεταφέρθηκε είναι το σιτάρι, από αγροκτήματα στα λιβάδια του Καναδά και στα αμερικανικά Midwest, που αποστέλλονται μέσω της θάλασσας με σημαντική εξοικονόμηση. Οι κυριότεροι χρήστες του θαλάσσιου θαλάσσιου σκάφους είναι πλοία γνωστά ως lakers, τα οποία έχουν σχεδιαστεί στα μέγιστα όρια των κλειδαριών seaway προκειμένου να διευκολύνεται το αμφίδρομο εμπόριο. Ένας Λέικερς μπορεί να μαζέψει κόκκους στις δυτικές Μεγάλες Λίμνες, που προορίζονται για παγκόσμιες αγορές, και να επιστρέψει με καναδικό σιδηρομετάλλευμα, φορτωμένο στο κάτω St. Lawrence. Το τρίτο μεγαλύτερο θαλάσσιο εμπόρευμα είναι ο άνθρακας, μετακινήθηκε κυρίως από τα ορυχεία των ΗΠΑ μέσω του καναλιού Welland σε καναδικούς χαλυβουργεία και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Ένα άλλο εμπόρευμα που είναι σημαντικό - λόγω της αξίας του και όχι του ποσού που μεταφέρθηκε - είναι ο εισαγόμενος σίδηρος και χάλυβας.

Τα χύδην εμπορεύματα αποτελούν περίπου το 90 τοις εκατό της ετήσιας χωρητικότητας φορτίου, αλλά τα πλοία πολλών εθνών χρησιμοποιούν επίσης τη θάλασσα για να παραδώσουν ή να παραλάβουν γενικά φορτία.

The Great Lakes – St. Το Lawrence Seaway System έχει γίνει μια από τις πιο διαδεδομένες διεθνείς εμπορικές διαδρομές στον κόσμο. Αν και το σύστημα χαρακτηρίζεται συχνά ως μια απέραντη ενδοχώρα που είναι συγκρίσιμη με τη Μεσόγειο , η χρήση του περιορίζεται από περιορισμένη πρόσβαση και από ένα σοβαρό χειμερινό κλίμα που μειώνει τη ναυτιλιακή περίοδο σε περίπου οκτώμιση μήνες. Το 1959 το θαλάσσιο σκάφος επέτρεψε τη διέλευση περίπου 80 τοις εκατό των παγκόσμιων πλοίων, αριθμός που έκτοτε έχει μειωθεί. Το μέγεθος ενός σκάφους που το χρησιμοποιεί περιορίζεται σε βύθισμα 8 μέτρων (26 πόδια), μήκος 223 μέτρων (730 πόδια) και ακτίνα 23 μέτρων (76 πόδια). Αυτές οι διαστάσεις έχουν γίνει σχετικά μικρές από τα πρότυπα της παγκόσμιας κατασκευής φορτηγών πλοίων.

Λάβετε συνδρομή Britannica Premium και αποκτήστε πρόσβαση σε αποκλειστικό περιεχόμενο. Εγγραφείτε τώρα

Ιστορία

Πρώιμη πλοήγηση

Τα εγκαίνια του St. Lawrence Seaway το 1959 ολοκλήρωσαν ένα έργο που είχε προβλεφθεί από την εποχή των πρώτων οικισμών στον Καναδά. Μια πλωτή οδός από τον Ατλαντικό προς τις Μεγάλες Λίμνες ήταν η προφανής οδός για το άνοιγμα του εσωτερικού της Βόρειας Αμερικής, αλλά διάφορα φυσικά εμπόδια είχαν αποτρέψει την πραγματοποίησή του. Οι προσπάθειες να ταξιδέψουν στην καρδιά της ηπείρου χρονολογούνται από το 1535, όταν ο Γάλλος εξερευνητής Jacques Cartier , αναζητώντας ένα βορειοδυτικό πέρασμα προς την Ανατολή, βρήκε το μονοπάτι του μπλοκαρισμένο από το Lachine Rapids, νοτιοδυτικά του σημερινού Μόντρεαλ . Η εκσκαφή ρηχών καναλιών του Αγίου Λόρενς για σκάφη Μπατόου και Ντάρχαμ (μακριά, κωνικά σκάφη με επίπεδες βάσεις και βοηθητικά πανιά) στις αρχές της δεκαετίας του 1780, η κατασκευή τουΤο κανάλι Erie από το Buffalo της Νέας Υόρκης, στον ποταμό Hudson από το 1817 έως το 1825, το άνοιγμα του πρώτου καναλιού γύρω από τους καταρράκτες του Νιαγάρα το 1829 και την ολοκλήρωση της πρώτης κλειδαριάς, στο Sault Sainte Marie του Μίσιγκαν, το 1855, όλα όλυσαν το όνειρο μιας πλωτής οδού στο ηπειρωτικό εσωτερικό.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες, ωστόσο, απέδειξαν έναν απρόθυμο συνεργάτη σε μια επιχείρηση, την οποία επιδιώκει ο Καναδάς από τις αρχές του 20ού αιώνα και μετά, για να ανοίξει τις Μεγάλες Λίμνες στην θαλάσσια κυκλοφορία. Η Γερουσία των ΗΠΑ απέρριψε τη Συνθήκη Seaway του 1932. Οι Ηνωμένες Πολιτείες υπέγραψαν μια δεύτερη συνθήκη το 1941 για να συμπεριλάβουν την υδροηλεκτρική ενέργειαανάπτυξη στο τμήμα International Rapids, αλλά επέτρεψε να παραμείνει χωρίς επαλήθευση για οκτώ χρόνια. Αντιμέτωποι με την πιθανότητα ότι ο Καναδάς θα προχωρήσει μόνος του, το Κογκρέσο των ΗΠΑ ενέκρινε τελικά τη συμμετοχή στο θαλάσσιο έργο τον Μάιο του 1954. Η καναδική κυβέρνηση δεσμεύτηκε να ανεβάσει το επίπεδο της πλωτής οδού σε βάθος πλοήγησης 8,2 μέτρων (27-πόδια) μεταξύ Μόντρεαλ και Η λίμνη Erie και οι Ηνωμένες Πολιτείες συμφώνησαν να πραγματοποιήσουν άλλες εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της παράκαμψης από το κανάλι και των κλειδαριών του φράγματος παραγωγής Barnhart Island-Cornwall στους πρόποδες του Long Sault Rapids.

Κατασκευή της θάλασσας

Το θαλάσσιο έργο ήταν ένα από τα μεγαλύτερα επιτεύγματα πολιτικών μηχανικών που έχουν αναληφθεί ποτέ. Η κατασκευή ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1954 και χρειάστηκαν σχεδόν πέντε χρόνια για να ολοκληρωθεί. Κατά τη διάρκεια της πορείας του, το έργο απασχολούσε περίπου 22.000 εργαζόμενους και χρησιμοποίησε αρκετό τσιμέντο για να χτίσει έναν αυτοκινητόδρομο μήκους 1.609 χλμ. Περίπου 6.500 άτομα που ζούσαν σε παραποτάμιες κοινότητες έπρεπε να μετεγκατασταθούν, ανέβηκαν γέφυρες και σήραγγες, αναχώματα, και κατασκευάστηκαν δρόμοι. Οι κλειδαριές έπρεπε να κατασκευαστούν στη θάλασσα και να εκσυγχρονιστούν στο Welland Canal για να ανυψώσουν και να χαμηλώσουν τα μεγάλα πλοία συνολικά 170 μέτρα (557 πόδια), καθιστώντας το τη μεγαλύτερη επιχείρηση ανύψωσης πλωτών οδών στον κόσμο. Χρειάζονται περίπου επτά λεπτά για να ρίξει νερό μέσα ή έξω από μια θαλάσσια κλειδαριά. το μέσο κλείδωμα διαρκεί περίπου μισή ώρα. Για να ξεπεραστεί ο κίνδυνος πλοήγησης της ταχείας πτώσης 69 μέτρων (226 πόδια) του ποταμού St. Lawrence μεταξύ της λίμνης Οντάριο και του Μόντρεαλ και για την ανάπτυξη του υδροηλεκτρικού δυναμικού του, απαιτείται επένδυση άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων.

Για το τμήμα πλοήγησης του έργου, η καναδική κυβέρνηση δημιούργησε δύο κανάλια και πέντε κλειδαριές γύρω από τους ποταμούς Cedar, Cascades και Lachine και τρία θαλάσσια φράγματα, και η κυβέρνηση των ΗΠΑ έχτισε δύο κλειδαριές, ένα κανάλι 16 χιλιομέτρων (10 μίλια) τα Διεθνή Rapids, και δύο θαλάσσια φράγματα και εκκαθάριση κοπαδιών από το τμήμα των Χιλιάδων Νησιών του ποταμού. Αυτή η σειρά επιχειρήσεων δημιούργησε μια υδάτινη οδό βάθους 8,2 μέτρων (27 πόδια), αντικαθιστώντας έξι κανάλια και 22 κλειδαριές που είχαν περιοριστεί σε βάθος 4 μέτρων (14 πόδια).

Για να καταστεί λειτουργικό το θαλάσσιο σκάφος, έπρεπε να αναληφθούν και άλλα έργα. Το Στρατό των Μηχανικών των Στρατιωτικών Στρατών των ΗΠΑ βαθύτερα τα Στενά του Μακινάκ, μεταξύ των Λιμνών Μίσιγκαν και Χιούρον . τον ποταμό St. Marys , μεταξύ Lakes Superior και Huron · τον ποταμό Ντιτρόιτ , τη λίμνη St. Clair και τον ποταμό St. Clair , μεταξύ των λιμνών Erie και Huron · και πολλά λιμάνια Great Lakes. Επιπλέον, μεταξύ του 1913 και του 1932 ο Καναδάς είχε χτίσει επτά κλειδαριές ανελκυστήρων διαστάσεων από τη θάλασσα στο κανάλι Welland, το οποίο ξεπέρασε την κατάδυση των 99 μέτρων (326 πόδια) του ποταμού Νιαγάρα και των καταρρακτών., μεταξύ των λιμνών Erie και του Οντάριο. Η ναυσιπλοΐα τέθηκε σε λειτουργία τον Απρίλιο του 1959.

Για να αξιοποιήσετε τη σημαντική ενέργεια των νερών του ποταμού, το θαλάσσιο έργο περιελάμβανε την κατασκευή στο τμήμα International Rapids του Iroquois Control Dam κοντά στο Iroquois, στο Οντάριο και στο Moses-Saunders Power Dam κοντά στην Κορνουάλη. Το έργο δημιούργησε τη λίμνη St. St. Lawrence μήκους 48 χιλιομέτρων (30 μιλίων). Η παραγωγή υδροηλεκτρικής ενέργειας ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1958. Η παραγωγική ικανότητα μοιράζεται εξίσου το Οντάριο και η πολιτεία της Νέας Υόρκης .

Χρηματοδότηση της θάλασσας

Για το τίμημα της έγκρισης της ναυτικής νομοθεσίας, το αμερικανικό Κογκρέσο απαίτησε το αυτοεξυπηρέτηση του έργου. η καναδική κυβέρνηση το υιοθέτησε επίσης ως εθνική πολιτική. Τα διόδια έπρεπε να εκτιμηθούν με ρυθμό επαρκές για την αποπληρωμή του κόστους του έργου σε 50 χρόνια, για την καταβολή ετήσιου τόκου για τα κεφάλαια που δανείστηκαν για την κατασκευή του και για την πληρωμή όλων των λειτουργικών δαπανών. Τα δύο έθνη καθιέρωσαν από κοινού ένα σύστημα διοδίων, με κάθε έθνος να συλλέγει διόδια στο δικό του νόμισμα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την κατανομή των τριών τετάρτων των εσόδων στον Καναδά και το ένα τέταρτο των Ηνωμένων Πολιτειών.

Τα έσοδα από διόδια κατά τα πρώτα χρόνια της λειτουργίας της ναυσιπλοΐας μειώθηκαν σταθερά πολύ μακριά από το ετήσιο λειτουργικό κόστος και τις πληρωμές τόκων, θέτοντας τη ναυσιπλοΐα βαθύτερα στο χρέος. Ούτε το St. Lawrence Seaway Authority (τώρα το St. Lawrence Seaway Management Corporation), που εκμεταλλεύεται τις εγκαταστάσεις του Καναδά, ούτε το Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation, που εκτελεί αμερικανικές επιχειρήσεις, δεν μπόρεσε να αυξήσει τα διόδια για να συμβαδίσει με υψηλότερο λειτουργικό κόστος μέχρι στα τέλη της δεκαετίας του 1970, όταν και οι δύο χώρες έγιναν δεκτές μια νέα συμφωνία κοινού τιμολογίου για διόδια. Τα διόδια αυξήθηκαν και πάλι στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η ετήσια χωρητικότητα αποστολής είχε φτάσει στο αποκορύφωμά της το 1977, ωστόσο, μετά την οποία ακολούθησε σταδιακή μείωση. Έτσι, παρά την αύξηση των διοδίων, τα έσοδα γενικά συνέχισαν να υπολείπονται των δαπανών.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980 η κυβέρνηση των ΗΠΑ ανέλαβε τις οικονομικές υποχρεώσεις της αμερικανικής ναυτιλιακής εταιρείας. Τα διόδια που συλλέχθηκαν (το μερίδιο της Αμερικής μέχρι στιγμής είχε μειωθεί στο 15% του συνόλου) επιστράφηκαν ως εκπτώσεις στους χρήστες του ναυτικού, και η ομοσπονδιακή κυβέρνηση παρείχε άμεσες επιδοτήσεις στην αμερικανική εταιρεία. Η καναδική αρχή, εν τω μεταξύ, συνέχισε να λειτουργεί όπως πριν και να χρεώνει διόδια. Ωστόσο, τα κίνητρα για τους φορτωτές που προσέφεραν οι εκπτώσεις βοήθησαν στη σταθεροποίηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Φυσικά χαρακτηριστικά

Μετά το λιμάνι του Μόντρεαλ, η πρώτη κλειδαριά είναι το St. Lambert, το οποίο ανεβαίνει 4,6 μέτρα (15 πόδια) στη λεκάνη Laprairie και προχωρά 14 χιλιόμετρα (8,5 μίλια) προς τη δεύτερη, Côte Sainte Catherine Lock, η οποία ανεβαίνει 9 μέτρα (30 πόδια) Λίμνη Σεντ Λούις και παρακάμπτει το Lachine Rapids Στη συνέχεια, το κανάλι διασχίζει το κάτω Beauharnois Lock, το οποίο ανεβαίνει 12,5 μέτρα (41 πόδια) στο επίπεδο της λίμνης St. Francis μέσω ενός καναλιού 21 χιλιομέτρων (13 μίλια). Στη συνέχεια, το θαλάσσιο πέρασμα διασχίζει το διεθνές όριο με τον Bertrand H. Snell Lock, με το ύψος 13,7 μέτρων (45 πόδια) στο κανάλι Wiley-Dondero. Στη συνέχεια ανυψώνει άλλα 11,6 μέτρα (38 πόδια) από τον Dwight D. Eisenhower Lock στη λίμνη St. Lawrence. Αφήνοντας το δυτικό άκρο της λίμνης, το παραλιακό παρακάμπτει το φράγμα ελέγχου Iroquois και προχωρά μέσω των Χιλιάδων Νήσων στη λίμνη Οντάριο.

Οκτώ κλειδαριές υψώνουν το νερό 99 μέτρα (326 πόδια) πάνω από 45 χιλιόμετρα (28 μίλια) από τη λίμνη Οντάριο έως τη λίμνη Erie . Το κανάλι St. Marys Falls, με ανελκυστήρα περίπου 6 μέτρων (20 πόδια), μεταφέρει την πλωτή οδό προς τη λίμνη Superior , όπου τελειώνει η θάλασσα.