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Kanäle und Binnenwasserstraßen - Vereinigte Staaten

Vereinigte Staaten

In den Vereinigten Staaten begann der Kanalbau langsam; Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden nur 100 Meilen Kanäle gebaut. Vor dem Ende des Jahrhunderts waren jedoch mehr als 4.000 Meilen für die Schifffahrt geöffnet. Da der Transport von Waggons für Massengüter schwierig, langsam und kostspielig war, war der Wassertransport der Schlüssel zur Öffnung des Innenraums, aber die Allegheny Mountains versperrten den Weg . Um dieses Hindernis zu überwinden, musste man auf dem Seeweg über den St. Lawrence River und die Großen Seen nach Norden oder nach Süden zum Golf von Mexiko und zum Mississippi fahren . Eine dritte Möglichkeit war die Verbindung der Großen Seen mit dem Hudson über das Mohawk Valley. DasDer 363 Meilen lange Erie-Kanal mit 82 Schleusen von Albany am Hudson nach Buffalo am Eriesee wurde von 1817 bis 1825 vom Bundesstaat New York gebaut. Er war von Anfang an sehr erfolgreich und eröffnete die Prärien des Mittleren Westens, deren Produkte produziert wurden könnte nach Osten nach New York fließen, wobei Industriegüter die Rückreise nach Westen antreten und New York Vorrang vor anderen Häfen an der Atlantikküste einräumen. DasDer Champlain-Kanal wurde 1823 eröffnet. aber erst 1843, mit der Fertigstellung derChambly Canal , wurde der Zugang zum St. Lawrence über den Richelieu River ermöglicht . Inzwischen,Kanada hatte das gebautWelland-Kanal, der die Seen Ontario und Erie verbindet. Es wurde 1829 eröffnet und überwand den Höhenunterschied von 327 Fuß mit 40 Schleusen, wodurch die Navigation zum Michigansee und nach Chicago möglich wurde. Später dieDer St. Mary's Falls Canal verband den Huronsee und den Oberen See . Um eine südliche Route um die Allegheny Mountains zu bieten, muss dieDie Flüsse Susquehanna und Ohio wurden 1834 durch einen 394 Meilen langen Kanal zwischen Philadelphia und Pittsburgh verbunden. Ein einzigartiges Merkmal dieser Route war die Kombination von Wasser- und Schienentransport mit einer 37-Meilen-Portage auf der Schiene durch fünf geneigte Flugzeuge, die 1.399 Fuß zur Gipfelstation 2.334 Fuß über dem Meeresspiegel anstiegen und dann 1.150 Fuß nach Johnstown auf der anderen Seite von fielen die Berge, wo ein 105-Meilen-Kanal mit 68 Schleusen nach Pittsburgh führte. Bis 1856 verband eine Reihe von Kanälen dieses Kanalsystem mit dem Erie-Kanal.

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In der Zwischenzeit hatte der Kauf von Louisiana im Jahr 1803 den Vereinigten Staaten die Kontrolle über den Mississippi gegeben , und er wurde zur Hauptwasserstraße für den Transport von Produkten aus dem Mittleren Westen über New Orleans und den Golf von Mexiko. Zu den Entwicklungen gehörten dieIllinois-Michigan-Kanal , der die beiden großen Wassersysteme des Kontinents , die Großen Seen und den Mississippi, verbindet. Einfahrt in den Michigansee umChicago , damals nur ein Dorf, löste der Kanal das explosive Wachstum der Stadt aus. Anschließend wurden mehrere Kanäle gebaut, um sie mit den Kanälen Erie und Welland sowie dem St. Lawrence zu verbinden, und es wurde ein umfassendes Netz von Binnenwasserstraßen eingerichtet.

Auswirkungen der Eisenbahnen

Mit der Entwicklung des Schienenverkehrs im 19. Jahrhundert nahmen die Kanäle als dominierende Frachtführer ab, insbesondere in den USA und in Großbritannien . In Kontinentaleuropa wurde die Wirkung weniger ausgeprägt, weil die großen natürlichen Flüsse durch künstliche Wasserstraßen verbunden bereits konstituierten , ein internationales Netzwerk Transport Bereitstellung wirtschaftlich ohne Umladung; Das Gelände war günstiger und die Kanäle größer und weniger durch Schleusen blockiert. An anderer Stelle konnten Kanäle nicht mit der Schiene konkurrieren. Sie waren sowohl im Volumen pro Einheit als auch in der Geschwindigkeit begrenzt; sie waren zu klein, zu langsam und fragmentiert; und die Eisenbahnen, als sie integriert wurdenin nationale Systeme, bot einen weitaus umfassenderen Service mit größerer Flexibilität. Die Kanäle waren weiter behindert, da sie größtenteils selbst keine gewöhnlichen Transportunternehmen waren, sondern weitgehend von zwischengeschalteten Transportunternehmen abhängig waren. Obwohl der Transport auf den Kanälen einige Zeit billiger war als auf der Schiene, haben die Eisenbahnen diesen Vorteil allmählich überwunden. Modernisierung und Erweiterung der Wasserstraßen, damit größere Boote sie bedienen können, um die Anzahl der Schleusen zu verringern, die die Bewegung verlangsamten, und um einen umfassenderen Service für alle erforderlichen Kapitalinvestitionen in einem Ausmaß bereitzustellen, das die Rendite problematisch machte. Die Eisenbahnen nutzten die Schwierigkeiten der Kanäle durch drastische Zinssenkungen, die viele Kanalunternehmen zum Ausverkauf zwangen. In Großbritannien war ein Drittel der Kanäle in den 1840er und 50er Jahren in Eisenbahnbesitz geworden. und viele wurden später geschlossen. In den Vereinigten Staaten wurde die Hälfte der Kanäle verlassen. Auf diese Weise gelang es den Eisenbahnen, ihre Konkurrenz auszuschalten, und sie erhielten ein nahezu Verkehrsmonopol, das sie bis zum Einsetzen des Motorzeitalters innehatten.

Drei große Kanäle

Das Kieler Kanal

Das 19. Jahrhundert sah den Bau der Kiel und Suez Kanäle. Ersteres hat eine vielfache Tonnage als die meisten anderen Kanäle. Es wurden häufig Versuche unternommen, eine Route von der Ostsee zur Nordsee zu finden und so das Kattegat und den gefährlichen Skagerrak zu umgehen. Die Wikinger hatten Schiffe auf Rollen über die 10 Meilen lange Wasserscheide von Kiel transportiert , aber erst 1784 wurde der Eiderkanal zwischen dem Golf von Kiel und den Eiderseen gebaut. Etwas mehr als 100 Jahre später wurde der Nord-Ostsee-Kanal erweitert, vertieft und begradigt, um die größten Schiffe, einschließlich der neuen deutschen Marine, aufzunehmen, wodurch die Entfernung zum Ärmelkanal verringert wurdebis zur Ostsee um mehrere hundert Meilen. Der Kanal verläuft 90 km von den Schleusen in Brunsbüttel an der Nordsee bis zu den Holtenauer Schleusen am Golf von Kiel. Er durchquert ein einfaches Land, verfügt jedoch über ein einzigartiges technisches Merkmal. In Rendsburg wurde die Eisenbahn , um den größten Schiffen die Freigabe zu erteilen, auf einem aufsteigenden Viadukt , der sich selbst überquert , über die Stadt gewunden, bevor sie zur Hauptspanne über dem Wasser weiterfuhr.