Industrie

Automobilindustrie - Europa nach dem Zweiten Weltkrieg

Europa nach dem Zweiten Weltkrieg

In Europa wurden Kraftfahrzeuge als Exportgüter anerkannt, die zur Wiederherstellung der vom Krieg zerstörten Volkswirtschaften beitragen könnten. Großbritannien beispielsweise hat mehr als die Hälfte seiner Automobilproduktion für den Export vorgesehen und die Inlandseinkäufe für mehrere Jahre nach dem Krieg eingeschränkt. Darüber hinaus wurde die PS-Steuer aufgegeben, damit britische Hersteller profitabel für den Weltmarkt bauen können. Die beliebtesten britischen Designs (ausgenommen spezielle Luxusfahrzeuge wie den Rolls-Royce) waren weiterhin leichte Autos, darunter mehrere Modelle mit einem ausgeklügelten Frontantrieb. Der Trend zur Konsolidierung führte 1952 zur Fusion vonMorris und Austin bilden dieBritish Motor Corporation, Ltd., ein Mähdrescher, der rund zwei Fünftel der britischen Kraftfahrzeugproduktion ausmachte. Ein weiterer britischer Mähdrescher wurde gebildetLeyland Motors , das sich zum größten Hersteller von Nutzfahrzeugen des Landes entwickelt hatte und in den 1950er Jahren durch die Übernahme von Standard-Triumph und Sunbeam zu einer Kraft im Pkw-Bereich wurde. Leyland und die British Motor Corporation schlossen sich 1968 als British Leyland Motor Corporation (später British Leyland Ltd. und nach 1978) zusammen.BL Ltd. ); Dieser von der Regierung genehmigte Schritt sollte einer möglichen amerikanischen Vorherrschaft über die britische Automobilindustrie vorbeugen . Ausser fürRolls-Royce , dessen Automobilproduktion nur einen sehr kleinen Teil des Geschäfts des Unternehmens ausmachte, wurde die britische Automobilproduktion damals weitgehend von vier Firmen kontrolliert: British Leyland, Ford,Vauxhall und Rootes, die 1967 unter die Kontrolle von Chrysler gerieten und 1978 an das französische Unternehmen Peugeot-Citroën verkauft wurden. Als British Leyland Anfang der 1970er Jahre finanzielle Schwierigkeiten hatte, wurde es von der Regierung übernommen.

In den 1980er Jahren wurden die verbleibenden Teile von BL, die sich bis dahin auf den Bau von Jaguar-, Mini- und Rover-Autos sowie Land Rover-Sport Utility Vehicles und Nutzfahrzeugen konzentrierten, zum Rover Group . Schließlich gewann Jaguar wieder an Rentabilität, und die britische Regierung verkaufte das Unternehmen durch ein öffentliches Aktienangebot. Die verbleibenden Rover / Mini-Aktivitäten wurden von der British Aerospace Corporation übernommen. Rover ging daraufhin eine Kooperation mit Japans Honda ein, in der Autos von Honda-Design in Rover-Werken zum Verkauf in Großbritannien und anderen europäischen Ländern unter den Marken Rover und Honda gebaut wurden. Eine kleine Anzahl wurde auch unter dem Namen Sterling in die USA exportiert . Schließlich wurde Honda mit dem Unternehmen unzufrieden, und British Aerospace verkaufte den Rover / Mini-Betrieb an BMW in DeutschlandIm Jahr 2000 verkaufte BMW das Land Rover-Segment an Ford, das 1989 die Jaguar-Aktie erworben hatte, während das Rover-Autosegment an ein britisches Konsortium ausgegliedert wurde und zur MG Rover Group Ltd. wurde. BMW behielt das profitable Mini-Geschäft bei. In den späten 1990er Jahren wurde der britische Rolls-Royce Motor Cars, der damals im Besitz von Vickers PLC war, Gegenstand eines Bieterkrieges, in dem der deutsche Volkswagen als Eigentümer der Marke Bentley und aller seiner Produktionsstätten hervorging. BMW trat mit Wirkung von 2002 als Eigentümer der Marke Rolls-Royce in Bezug auf Autos hervor. Drei Jahre später musste die angeschlagene MG Rover Group ihre Vermögenswerte verkaufen, und 2008 verkaufte Ford Jaguar und Land Rover an die Tata Gruppe vonIndien . Darüber hinaus verkaufte GM Vauxhall 2017 an die französische PSA-Gruppe .

Die Wiederbelebung der deutschen Automobilindustrie nach der fast vollständigen Zerstörung nach dem Zweiten Weltkrieg war eine spektakuläre Leistung, wobei der Schwerpunkt auf der Volkswagen . Am Ende des Krieges lagen das Volkswagenwerk und die Stadt Wolfsburg in Trümmern. In etwas mehr als einem Jahrzehnt stellte das Werk die Hälfte der westdeutschen Kraftfahrzeuge her und hatte eine starke Position auf dem Weltmarkt aufgebaut. Der Volkswagen löste sich vom Standarddesign und verwendete einen Vierzylinderluftgekühlter Motor am Heck des Autos. Es wurde auch auf den jährlichen Modellwechsel verzichtet, der bei anderen Automobilherstellern üblich geworden war. Obwohl das Unternehmen von der Bundesregierung gegründet worden war, veräußerte die Regierung in den 1960er Jahren 60 Prozent ihrer Anteile durch den Verkauf von Aktien an die Öffentlichkeit, ein ungewöhnlicher Fall der Denationalisierung in einer Zeit, in der die Verstaatlichung der Industrie weitaus häufiger war. Im selben Jahrzehnt übernahm Volkswagen die Auto Union, die sich zu ihrem Audi Luxuswagensegment entwickelte. In den späten 1960er Jahren stieg BMW von einem Hersteller kleiner, seltsam gestalteter Isetta-Autos und -Motorräder zu einem Hersteller von hochpreisigen Personenkraftwagen und Premium-Motorrädern auf. Opelwurde zur Basis für den europäischen Betrieb von General Motors und lieferte in den 1990er Jahren einen Großteil des technischen Know-hows für Kleinwagen für GM-Betriebe auf der ganzen Welt. Opel wurde jedoch 2017 an die PSA-Gruppe verkauft. Vor der Fusion mit der Chrysler Corporation im Jahr 1998 hatte Daimler-Benz diversifizierte Interessen entwickelt, die von Zügen bis hin zu Luft- und Raumfahrtprodukten reichten. Nach der Trennung von Daimler und Chrysler im Jahr 2007 wurde Daimler-Benz in Daimler AG umbenannt.

Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino ), eine 1899 gegründete Firma, die bis in die 1950er Jahre keinen Massenmarkt hatte, dominierte die italienische Automobilproduktion. Die französische Industrie konzentrierte sich auf Renault , Peugeot, Citroën undSimca . Renault wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs verstaatlicht und wurde in den 1990er Jahren eine Aktiengesellschaft. Citroën wurde 1976 von Peugeot in unabhängiger Hand zur Gründung von PSA Peugeot-Citroën (später PSA Group) übernommen. Simca wurde einChrysler Eigentum im Jahr 1958, wurde aber in den späten 1970er Jahren an Peugeot verkauft. ObwohlSchweden war ein relativ kleiner Produzent, schwedische BauherrenSaab undVolvo wurde in den 1960er und 1970er Jahren zu einem wichtigen Faktor auf dem Weltmarkt. Ihr Fahrzeugbetrieb wurde in den 1980er und 1990er Jahren von General Motors bzw. Ford übernommen. Sowohl Saab als auch Volvo wurden jedoch 2010 verkauft, und der erstere ging im folgenden Jahr bankrott.

Japan

Der spektakulärste Anstieg der Automobilproduktion nach dem Zweiten Weltkrieg war in Japan zu verzeichnen. Von einer vernachlässigbaren Position im Jahr 1950 zog Japan in 30 Jahren an Westdeutschland, Frankreich, Großbritannien und den Vereinigten Staaten vorbei und wurde zum weltweit führenden Automobilhersteller. Die stetig wachsenden Exportverkäufe von Japans kleinen, sparsamen Autos spielten dabei eine wichtige Rolle. In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren waren Japans wichtigste Autohersteller -Toyota ,Nissan ,Honda und Tōyō Kōgyō (später)Mazda ) - erfreute sich beeindruckender Exportgewinne auf den nordamerikanischen und westeuropäischen Märkten. Diese Unternehmen sowie Mitsubishi , Isuzu, Fuji und Suzuki eröffneten später Produktionsstätten in wichtigen Märkten außerhalb Japans, um die Handelsspannungen abzubauen und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, da der Wert der japanischen Währung stieg. In den 1980er Jahren galten Japans Autohersteller als Vorbilder für andere, insbesondere für ihre Just-in-Time-Methode zur Lieferung von Komponenten an die Montagewerke ( siehe Konsolidierung unten) und die Verwendung statistischer Prozesskontrollen zur Verbesserung der Fahrzeugqualität , die ironischerweise in den 1950er Jahren von einem Amerikaner entwickelt, aber damals von amerikanischen Herstellern abgelehnt wurde.

In the 1990s the Japanese economy suffered a severe and prolonged recession, and the complicated interlocking relationships and cross-ownerships between Japanese automakers and their major component manufacturers and banks imposed severe financial hardship. At the end of the 20th century, many Japanese automakers and several major component manufacturers were either controlled by or had joint operations with non-Japanese firms. Renault, for example, held a controlling interest in Nissan, and in 2016 Mitsubishi joined the Renault-Nissan alliance.

South Korea

In a span of 20 years beginning in the 1970s, South Korea’s automotive industry rose from a small government-controlled parochial industry to a significant place in the world market. Three major companies—Hyundai Motor Company, Kia Motors Corporation, and Daewoo Motor Corporation—accounted for about 90 percent of the South Korean market, while the remainder was split among two minor producers and imports. Hyundai, the country’s dominant automaker, produced cars, light trucks, and commercial trucks and buses; it was part of the larger Hyundai Corporation, which had interests ranging from construction to shipbuilding. Kia, South Korea’s second largest automaker, was acquired by Hyundai in 1999. Daewoo, owned by the Daewoo Group conglomerate, entered the automobile field on a large scale in the 1980s and had won nearly a fifth of the market before entering into financial receivership and reorganization in 2000. Two years later it was sold to General Motors.