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John Bradfield | Australischer Ingenieur

John Bradfield , vollständig John Job Crew Bradfield (* 26. Dezember 1867 in Sandgate, Queensland , Australien; * 23. September 1943 in Gordon, New South Wales), australischer Ingenieur, bekannt als „der Vater des modernen Sydney“. Bradfield war bekannt für seine Hauptrollen beim Bau desDie Sydney Harbour Bridge und das U-Bahn- System haben das Wachstum der Stadt erheblich unterstützt. Die Sydney Harbour Bridge gehört zu den bekanntesten Sehenswürdigkeiten der Stadt.

Bradfield besuchte die University of Sydney , wo er 1886 einen Abschluss in Mathematik machte. 1889 schloss er einen Bachelor-Abschluss in Bauingenieurwesen am St. Andrew's College (einem Wohncollege der University of Sydney) ab. Anschließend war er als Zeichner für die Queensland Railways tätig und trat 1891 in die Abteilung für öffentliche Arbeiten in New South Wales ein . 1895 gründete Bradfield die Sydney University Engineering Society, für die er später Präsident war (1902–03 und 1919–20). Im folgenden Jahr schloss er ein Masterstudium in Ingenieurwissenschaften in Sydney ab.

Bradfield war Ingenieur bei einer Reihe von Projekten, darunter für den Cataract Dam in der Nähe von Sydney und den Burrinjuck Dam am Murrumbidgee River . 1912 unterbreitete er dem australischen Parlament einen Vorschlag für Pläne für eine Hängebrücke , die den Hafen von Sydney (Port Jackson) überqueren sollte . Später in diesem Jahr reichte er auch einen Entwurf für eine Auslegerbrücke ein . Letzterer wurde 1913 angenommen. In diesem Jahr wurde er zum Chefingenieur für Sydneys Eisenbahnen ernannt.

Nach der Annahme seines ursprünglichen Entwurfs begann Bradfield, einen größeren Plan zur Verbesserung des Transports in Sydney in Betracht zu ziehen , der der wachsenden Bevölkerung gerecht werden sollte. 1915 schlug er einen großen Plan für ein unterirdisches elektrisches Eisenbahnsystem vor , obwohl das Projekt infolge des Ersten Weltkriegs verschoben wurde . In der Zwischenzeit wurde 1922 das Sydney Harbour Bridge Act verabschiedet. Das Gesetz sah entweder eine Ausleger- oder eine Bogenkonstruktion vor, wobei letztere aufgrund der Fortschritte in der Stahlherstellung möglich geworden war. Bradfield entschied sich für einen Bogenentwurf und der Bau begann 1924. Im selben Jahr promovierte Bradfield in Naturwissenschaftenin Ingenieurwissenschaften aus Sydney - der erste derartige Abschluss, der von der Universität verliehen wurde. 1926 wurden die ersten Stationen in Bradfields großem Plan - die neuen Bahnhöfe St. James und Museum - eröffnet. Ab 1930 überwachte Bradfield die Arbeiten an der Sydney Harbour Bridge, die schließlich 1932 eröffnet wurde.

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Trotz Bradfields Einreichung von Vorschlägen für das Brückendesign war die Anerkennung des Designs umstritten. Detaillierte Planungsarbeiten für die Brücke wurden vom Bauingenieur durchgeführtSir Ralph Freeman . Freeman betrachtete sich als den wahren Designer der Brücke, eine Behauptung, die von einigen Behörden unterstützt wurde. Die Kontroverse wurde nie vollständig gelöst.

1933, aus dem öffentlichen Dienst ausgeschieden, übernahm Bradfield die Beratungs- und Beratungsarbeit. Zu den Hauptprojekten in seinen späteren Jahren gehörten beratende Ingenieurarbeiten (1934–40) für die freitragende Story Bridge über den Brisbane River , Beratungsarbeiten für das Hornibrook Highway-Projekt in der Nähe von Brisbane sowie Planungs- und Entwurfsarbeiten für den Standort St. Lucia der University of Queensland.