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John Bloomfield Jervis | Amerikanischer Ingenieur

John Bloomfield Jervis (* 14. Dezember 1795 in Huntington , NY, USA ; * 12. Januar 1885 in Rome , NY), US-amerikanischer Bauingenieur, leistete herausragende Beiträge beim Bau von US-Kanälen, Eisenbahnen und der Wasserversorgung Systeme.

Jervis arbeitete als Axman an der Umfrage für die Erie Canal und erhielt danach eine schnelle Beförderung für dieses Projekt. Von 1821 bis 1825 war er Chefingenieur. 1827 wurde er Chefingenieur derProjekt am Delaware- und Hudson-Kanal, mit dem Kohle über den Hudson River von Pennsylvania nach New York City transportiert werden soll . Dieses Projekt bestand aus dem Bau und der Verbindung eines 174 km langen Kanals und einer 26 km langen Eisenbahn , bei denen zahlreiche Brücken und Steigungen in den Bergen gebaut wurden. Jervis plante und entwarf jede Facette der Eisenbahn und erarbeitete die Spezifikationen für ihre Lokomotive, dieStourbridge Lion , die erste funktionierende Lokomotive in den Vereinigten Staaten .

Als nächstes wurde Jervis Chefingenieur der Mohawk & Hudson Railway, der ersten Eisenbahn des Staates New York . In diesem Beitrag entwarf er dieExperiment (1832), die erste Lokomotive, bei der vier ihrer sechs Räder auf einem schwenkbaren LKW montiert waren. Diese radikale Innovation ermöglichte es dem Experiment , Geschwindigkeiten von bis zu 96 km / h zu erreichen, was es zur schnellsten Lokomotive der Welt machte.

Von 1833 bis 1836 war Jervis Chefingenieur des Chenango-Kanals in New York, der als erster Kanal künstliche Stauseen als Teil seiner Wasserversorgung nutzte . 1836 übernahm er den Bau derCroton Aqueduct , New Yorks erstes Wasserversorgungssystem , leitete den Bau des Croton Dam and Reservoir sowie desAquäduktbrücke, die auf 15 Steinbögen gebaut wurde und den Harlem River überquerte. 1846 war Jervis als beratender Ingenieur für das Wasserversorgungssystem in Boston tätig.

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Jervis kehrte 1847 zu den Eisenbahnen zurück und arbeitete in den nächsten 14 Jahren als Berater oder Chefingenieur für verschiedene Eisenbahnunternehmen, darunter die Hudson River Railroad und die Michigan Southern and Northern Indiana Railroad. 1854 wurde er Präsident der Chicago and Rock Island Railway und 1861 General Superintendent der Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway.