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James B. Eads | Amerikanischer Ingenieur

James B. Eads , in voller James Buchanan Eads , (geb. 23. Mai 1820, Lawrenceburg, Ind., US-Tod 8. März 1887, Nassau , Bahamas), US - amerikanischer Ingenieur am besten bekannt für seine Triple-Bogen Stahlbrücke über den Mississippi Fluss in St. Louis, Mo. (1874). Ein anderes Projekt lieferte einen ganzjährigen Navigationskanal für New Orleans mittels Stegen (1879).

Eads wurde nach dem Cousin seiner Mutter, James Buchanan, benannt , einem Kongressabgeordneten aus Pennsylvania, der später Präsident der Vereinigten Staaten wurde . Der Junge verbrachte einen Migrantenjugendlichen mit wenig formaler Bildung, denn die nie sehr erfolgreichen Geschäftsaktivitäten seines Vaters führten die Familie nach Cincinnati, Ohio, dann nach Louisville, Kentucky, und schließlich nach St. Louis. James Eads bildete sich weiter, indem er die Bibliothek seines ersten Arbeitgebers, eines Trockenwarenhändlers in St. Louis, las. Mit 18 Jahren wurde er Purser auf einem Mississippi-Flussboot. Nicht lange danach begann er über Mittel nachzudenken, um sich zu erholenretten die schweren Verluste durch die häufigen Flussbootkatastrophen. Mit 22 Jahren erfand er ein Bergungsboot, das er U-Boot nannte. Eigentlich war es ein Oberflächenschiff, von dem er in einer von ihm entworfenen Taucherglocke absteigen und über den Flussboden laufen konnte. Er holte Blei und Eisenschweine und andere wertvolle Fracht zurück; Einmal holte er eine Ladung zurück, die einen großen Topf Butter in einem guten Erhaltungszustand enthielt. Seine Ausrüstung war so erfolgreich, dass er in 12 Jahren Betrieb auf dem Mississippi und seinen Nebenflüssen sein Vermögen machte.

Eads zog sich vom Fluss zurück, um zu heiraten und sich niederzulassen, und gründete sich kurzzeitig als Glashersteller. Das vielversprechende Unternehmen, die erste Glasfabrik im Westen, wurde jedoch durch den mexikanischen Krieg ruiniert. 1848 war er wieder im Bergungsgeschäft. Er baute drei neue U-Boote, von denen das dritte einen versunkenen Rumpf von unten abpumpen und anheben konnte. Innerhalb weniger Jahre hatte er 10 Boote in seiner Flotte.

Als die Der Bürgerkrieg drohte, Eads sah den Kampf voraus, der um die Kontrolle des Mississippi-Systems stattfinden würde, und brachte eine radikale Idee vor. Er schlug das vorFür den Betrieb auf den Flüssen sollen eiserne dampfbetriebene Kriegsschiffe mit flachem Tiefgang gebaut werden. Die US-Regierung nahm sein Angebot zum Bau einer solchen Flottille nur langsam an. Dabei baute er die Schiffe in Rekordzeit und arbeitete sieben Tage die Woche in Tag- und Nachtschichten mit 4.000 Mann. Das neuartige Fahrzeug, das er über Wasser setzte, führte Grants Offensive gegen Forts Henry und Donelson an, die ersten wichtigen Siege der Union im Krieg . Sie spielten weiterhin eine auffällige Rolle unter Andrew Foote und David Farragut in Memphis, Insel Nr. 10, Vicksburg und Mobile Bay . Die Schiffe waren die ersten Panzer, die in Nordamerika kämpften, und die ersten auf der Welt, die feindliche Kriegsschiffe angriffen. (DasÜberwachen undMerrimack , beide Eisenpanzer, die im amerikanischen Bürgerkrieg kämpften , waren die ersten Schiffe dieser Art, die sich im Kampf gegeneinander schlossen.) Unmittelbar nach dem Krieg wurde Eads ausgewählt, um ein Bauprojekt von außerordentlicher Schwierigkeit zu leiten, die Überbrückung des Mississippi in St. Louis.

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Aufgrund seiner Kenntnis des Flusses und der Herstellung von Eisen und Stahl sicherte er sich gegen die zum Teil skrupellose Opposition einen Vertrag über einen Stahl-Dreifachbogen Brücke über den Fluss in St. Louis, die er am 20. August 1867 begann. Die drei Spannweiten 1522, 158 und 152 m (502, 520 und 502 Fuß) bestanden aus dreieckig verspannten 18 Zoll (18 Zoll). 46 cm) hohle Stahlrohre, die in Einheiten verbunden und in Pfeilern auf der Basis von Grundgestein eingesetzt sind. Da der Felsen etwa 30 m unter der Flussoberfläche lag, war das Erreichen des Felsens mit großen Problemen verbunden. Die Arbeit des Grabens durch den Schlammboden musste unter Druckluft fortgesetzt werden , und einige der Männer entwickelten eine Dekompressionskrankheit (die Kurven). Nachdem am 19. März 1870 zwei Arbeiter gestorben waren, richtete Eads ein schwimmendes Krankenhaus ein, versorgte seine Arbeiter mit nahrhaftem Essen, bestand auf einer langsamen Dekompression beim Auftauchen aus den Caissons und installierte einen Aufzug.

Der beim Bau der Brücke verwendete Stahl unterlag ähnlichen strengen Normen; es wurde im Werk und auf der Baustelle inspiziert. In der Tat, sein Lieferant, der berühmte IndustrielleAndrew Carnegie war gezwungen, einige Chargen zum dreimaligen erneuten Rollen zurückzunehmen, und einige wurden immer noch als nicht konform mit der angegebenen Stärke von 27.000 kg pro Quadratzoll abgelehnt. Viele andere Probleme traten auf. Um seine ersten Stahlbögen zu bauen, ohne die Schifffahrt auf dem Fluss zu stören, verwendete Eads HolzAusleger , um sie zu stützen, wobei die Hälften jedes Bogens durch Kabel zurückgehalten werden, die über die Spitze der auf den Pfeilern gebauten Türme führen. Um die beiden Hälften des Mittelbogens zu verbinden, Eads Stellvertreter, ColonelHenry Flad hatte geplant, den Mittelbogen leicht zu humpeln, um die beiden Hälften zusammenzubringen; Wenn der Ausleger entfernt wird, nimmt der Bogen seine normale Form an. Eads hingegen hatte einen schmiedeeisernen Stopfen mit Gewinden vorbereitet; Die letzten beiden Bogenrippen könnten jeweils um fünf Zoll gekürzt und mit Schraubengewinden geschnitten werden, um den Stopfen aufzunehmen, der den Abstand zwischen den Rippen verringern würde. Aufgrund einer ungewöhnlichen Warmperiode Mitte September, die die Brückenbögen nach Norden verzog, konnte Flad die Bögen nicht nach der von ihm gewählten Methode schließen und fiel nach dem Versuch, die Stahlrohre mit Eisbeuteln abzukühlen, auf Eads Schraube zurück. Steckverbindung. Der erste Bogen wurde am 17. September 1873 geschlossen.

Die Eads- oder St. Louis-Brücke, die größte Brücke aller Art, die bis zu diesem Zeitpunkt gebaut wurde, wurde weltweit als wegweisende technische Errungenschaft anerkannt, da sie bahnbrechend Baustahl verwendet, ihre Fundamente in Rekordtiefen gepflanzt hat und ihre Auslegertechnik zum Anheben der Bögen. Die Brücke wurde am 4. Juli 1874 offiziell eröffnet.

Bald darauf wurde Eads seltenes Verständnis des Mississippi angeworben New Orleans bietet einen ganzjährigen Navigationskanal für die Stadt. Trotz weit verbreiteter Skepsis veränderte er erfolgreich das Sedimentverhalten des Flusses durch den Bau einer Reihe von Stegen und hatte innerhalb von fünf Jahren, bis 1879, einen praktischen Kanal für die Schifffahrt geschaffen. In dieser wichtigen Arbeit verwendete er eine Technik, um das Projekt auf eigene Kosten durchzuführen, einfach auf der Grundlage von Garantien, wenn dies erfolgreich war. Unter den gleichen Bedingungen versuchte er, eine Schiffsbahn über dieIsthmus von Tehuantepec in Mexiko als wirtschaftlichere und rentablere Alternative zu einem Kanal über die Landenge von Panama . Zwei Gesetzesvorlagen zur Förderung der Eisenbahn scheiterten jedoch im Kongress.

James Buchanan Eads war der erste US-Ingenieur, der mit der Albert-Medaille der Royal Society of Arts in London ausgezeichnet wurde. Er war Berater für Liverpooler Docks sowie für Installationen in Toronto sowie in Veracruz und Tampico, Mexiko. Zweimal verheiratet, hatte er zwei Töchter und drei Stieftöchter.