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Boot - Bestehende Bootstypen

Bestehende Bootstypen

Frühe Boote

Eine Reihe von alten Bootstypen haben bis in die Gegenwart überlebt. Zu den noch verwendeten Flößen gehören die brasilianische Jangada und der Katamaran von Sri Lanka . Die brasilianischen und anderen Segelflöße haben Dolchbretter oder Mittelbretter, die zwischen den beiden Mittelstämmen angebracht sind, um das Segeln in Luv zu ermöglichen.

Eine große Anzahl von Einbaum-Kanutypen wird weiterhin verwendet. Einige davon sind lediglich muldenförmige Rümpfe, die nur für geschützte Gewässer geeignet sind, andere sind gut entwickelte Fahrzeuge. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts waren die großen Einholzkanus der Nordwestküstenindianer Nordamerikas die am besten entwickelten Kanus dieses Typs. Mehrere Protokolle Kanus wurden als Segelfahrzeug auf verwendet Chesapeake Bay später und großes Handwerk von einer ähnlichen Form und rig unter dem entwickelten Typ - Namenbugeye. Im Südpazifik gibt es große Unterstande mit bebauten Seiten, die einst sehr zahlreich waren. Die Kanus der Pazifikinsel sind normalerweise schmal und erfordern aus Stabilitätsgründen Doppelhüllen oder Ausleger auf einer oder beiden Seiten. Einer der bemerkenswertesten Einzelausleger ist das fliegende Proa , eines der schnellsten Segelboote der Welt, das erstmals von Kapitän James Cook beschrieben wurde . Die Doppelhüllen bestehen aus zwei gleich großen Kanus, die nebeneinander, aber in geringem Abstand voneinander angeordnet sind. Diese werden normalerweise als Segelkanus verwendet und sind als Katamarane bekannt geworden. Die Idee wurde von Seglern im Segelkatamaran oder Doppelhüller übernommen, die zu den schnellsten bekannten Segeltypen zählen.

Hautboote haben in der amerikanischen Arktis in verschiedenen Stammesformen des Kajaks oder Jagdboots und in den größeren und offenen überlebtumiak . Andere mit Haut bedeckte Fahrzeuge, wie das englische Korakel für das Flussfischen und das irische Curragh für das Seefischen und den Transport, werden seit Hunderten von Jahren weiter verwendet, obwohl die modernen Versionen anstelle der Originalhäute und -abdeckungen Außenverkleidungen aus Segeltuch und Teer aufweisen Talg.

Die birchbark Kanu der nordamerikanischen Indianer noch in Gebrauch in den Anfang des 20. Jahrhunderts gefunden werden konnte, aber in den meisten Bereichen hatte Leinwand allmählich den Platz genommen Rinde lange vor 1900 Bark Kanus auch verwendet wurden Aborigines bis ins 19. Jahrhundert gut.

Der Bau von genähten Brettern im 20. Jahrhundert beschränkte sich hauptsächlich auf einige Inseln im Südpazifik, auf denen die Grundbunker mittels Brettseiten erhöht wurden, und auf einige sehr begrenzte Bereiche, in denen Vollplankenboote nach dieser Methode gebaut wurden. Die grundlegenden Vorteile der genähten Dielenkonstruktion wurden in einem patentierten Verfahren unter Verwendung von Kupfer- oder Bronzedraht genutzt, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts in England für den Bau von Hochgeschwindigkeits-Motorbooten eingesetzt wurde.

Nationale und regionale Bootstypen

Der Bedarf an Booten der Bootsklasse in den Bereichen Fischerei, Lotsen, Bergung und Transport führte zu nahezu unzähligen Modellen, die jeweils für eine überlegene Leistung bei einer bestimmten Aufgabe und zur Erfüllung der geografischen und wirtschaftlichen Anforderungen ausgelegt waren.

Asien

In Ostasien die Sampan ist der häufigste Bootstyp, obwohl Rumpfform, Rigg und Ausstattung stark variieren. Einige Sampans haben scharfe Bögen; Fast alle haben große Spiegelstiele, und der hintere Teil des Gunwale ist höher als der vordere Teil. Sampans werden oft mit einem einzigen chinesischen Lugsail zum Segeln manipuliert. Normalerweise haben die Boote nur einen Mast, aber es gibt lokale Typen, insbesondere in Hongkong, ausgestattet mit zwei. Der Sampan ist mit einem großen Schwung am Heck des Heckspiegels überzogen. Es ist normalerweise offen oder teilweise gedeckt und hat einen Unterstand oder eine Kabine achtern für Passagiere oder Fracht. In japanischen Gewässern war einst eine andere Form von Sampan üblich, die mit einem eher primitiven Lugsail und einer besonderen Form versehen war: Der Stiel war gerade und im Profil geharkt und der Vorderkörper lang und ziemlich scharf, während der Mittelteil einen flachen Boden hatte. Dieses Modell entwickelte sich später zu einem Motorboot und wurde nicht nur in Japan, sondern auch auf Hawaii und Taiwan eingesetzt.

In Südostasien ist der Proa der grundlegende Bootstyp. Es ist ein schnelles, scharfkantiges Ruder- und Segelboot, das einst bei malaiischen Piraten beliebt war. Der Proa ist offen, lang und ziemlich schmal, mit einem "Clipper" -Bogen und einem scharfen Heck. Die Boote sind normalerweise mit einem oder zwei Segeln ausgestattet, ähnlich wie das chinesische Lugsail. Frühe Formen wurden mehr als 18 Meter lang gebaut und gedeckt. Der Name Proa wird häufig sowohl für diesen Typ als auch für den Einzelausleger-Flugproa verwendet. Die Proa der pazifischen und malaiischen Boote sind jedoch völlig unterschiedliche Typen.

In Indian waters there are a number of boat types, including dugouts with raised plank sides, sometimes fitted with outriggers, and plank boats with a long, straight, raking stem in profile, a transom stern, and a short keel. The latter are usually rigged with one mast and a settee sail. These boats vary locally in form and rig. One type, the pattamar, has greater depth at the bow than at the stern, and the keel profile is a hollow curve. Rigged with two or three masts, it is considered a fast sailer.

Middle East and Mediterranean

In the Persian Gulf and southward along the east African coast the best known boats are usually classed as Dhows . Die beiden so genannten Typen sind Bagala und Sambuk. Diese haben ein oder zwei Sofasegel, kurze Kiele, lange und sehr harkende, gebogene Stiele, quadratische Stiele und einen wohlgeformten Rumpf für schnelles Segeln.

Die Boote des Mittelmeerbeckens sind zahlreich in Typ und Ausstattung. Einer ist der hübsche Türkecaïque, a long, narrow rowing boat with graceful ends, designed for speed. These boats sometimes are rigged for sailing with a small spritsail or lugsail and in modern versions are often fitted with an outboard motor in a well at the stern. Small double-ended boats called sandals are also used. A square-stern sailing skiff of distinctive appearance is found on the Turkish Black Sea coast; it resembles a coaster of larger size known as the taka. A distinctive double-ended beach boat, known as the çektirme, is also found on the Turkish coast, although this name is more commonly applied to a larger auxiliary coaster.

On the Nile may be found the dahabeah, a sailing lighter and houseboat. This boat developed from the Nile gaiassa, a lighter and river freighter with a shallow hull like that of a canal boat, a high, sheer bow, and a huge outboard rudder. These boats usually have a large lateen sail forward and a small one aft, although some are fitted with only a single large sail. Another variation is the naggar, a sailing river lighter rigged with a single lugsail, with the boom along its foot parallel with its head.

The best known of Italian boats is the gondola of Venice, a double-ended craft, with ornamental posts at bow and stern, propelled by an oarsman using a single oar or sweep. The topo is a double-ended, flat-bottomed craft with a single mast carrying a lugsail or a small outboard motor.

The boomed standing lugsail was for a long time most common in the Adriatic, usually in a two-masted rig, while the lateen sail predominated in boats built in southern Italy, on the French Mediterranean coast, and in Spain and Portugal. Among small craft of the Mediterranean, combination rowing and sailing boats were once typical, rather than boats built to sail only, but in modern times engines have almost completely replaced sails. Many local types in the Mediterranean are loosely classed as Felukken , ein Begriff, der ursprünglich für Zweimast-Lateinsegelfahrzeuge verwendet wurde, die zum Rudern geeignet und auf Geschwindigkeit ausgelegt waren; später wurde der Name auch auf Dreimastfahrzeuge vom Typ Galeere angewendet , die einst Xebecs genannt wurden.

Nordeuropa und Großbritannien

Die Küste Nordfrankreichs war die Heimat einer Reihe von Arten von Booten mit quadratischem und scharfem Heck, in der Regel Zweimaster. Diese Boote waren gewöhnlich von Lapstrake gebaut und waren gute Segler, von denen viele große Segelflächen trugen. Der Dreimast-Lugger oderchasse-marée aus Frankreich und ein ähnlicher in England gebauter Typ waren schnell genug, um das traditionelle Handwerk von Channel zu werdenSchmuggler .

England and Scotland produced many distinctive small boats; the coble, a square-sterned beach boat with deep forefoot, still survives as a motor fishing boat, as does the caravel-built Thames bawley. An extinct beach boat is the Yarmouth beach yawl, a long, narrow, lapstrake double-ender with sharp ends, built for salvage work and rigged with two or three lugsails and a jib.

Another noted English type was the Deal galley punt, a square-sterned, lapstrake open boat rigged with a single dipping lugsail and once used for salvage and rescue work off the beach. The cat was a larger lugger of two or three masts used at Deal; both types were very seaworthy and were fast sailers. Scotland produced many fine skiffs, the class name for a number of open or partly decked, lapstrake, one-masted, lug-rigged boats. The Lock Fyne skiff, the Fifie skiff, and the Scaffie and Zulu skiffs were fine examples of sailing and rowed fishing boats. The Shetland sexern was particularly fast and seaworthy; this type was rigged with a single lugsail, and its hull was low-sided and sharp-ended.

In the Netherlands and Belgium small boats fitted to sail had distinctive wing-shaped leeboards pivoted on each side at about amidships, to reduce leeway when sailing to windward. The boats were usually shallow in body and strongly built, with full, buoyant ends. Danish boats generally have sharper lines and deeper draft, and the smaller ones, commonly lapstrake built, sail and row well. The praam, a lapstrake boat with a square stern and a small transom bow, is a popular Danish type; formerly a sailing and rowing boat, it came to be used extensively as a motor boat. The praam can also be found on the Norwegian coast.

The predominance of the double-ended, lapstrake hull in Scandinavia is very marked, and some modern boats strongly resemble those of the Vikings. Scandinavian small boats are usually fast rowing and sailing craft with bow and stern sharp and curved in profile.

North America

Many small boat types developed in North America during the 19th century. In eastern Canada the Labrador whaler, a lapstrake, double-ended rowing and sailing boat used in the Labrador fisheries, became popular, and its design appears to have inspired the design of the Tancook whaler, a schooner-rigged centreboard fishing boat notable for its excellent handling qualities. Another boat developed in the maritime provinces was the Cape Island sloop, a deep draft keel sloop once popular in the shore fisheries. On the Great Lakes the Canadians produced a two-masted, half decked, square-sterned Collingwood skiff, as well as a similar type in double-ended form. Perhaps the best known Canadian types are the lumber yard drive-boat or bateau, a double-ended, flat-bottomed rowing and poling boat used in the lumber drives when timber is floated downstream to the mills; and the York boat, a double-ended sailing and rowing boat used in the fur trade. The large birchbark maitre canot of the fur trade, an oversized version of the Indian canoe, also was once of economic importance.

The United States and Canada both produce the dory, the flat-bottomed skiff of the New England and Maritime Provinces fisheries. Some dories are fitted with centreboards for sailing. Others were equipped with engines, and this led to the design of special types in which rounded side frames replaced the straight frames of the regular fishing dory, producing a hull with an almost round bottom and a wide plank keel. This form of hull was carried to its highest degree of evolution in the New Jersey Seabright skiff or beach skiff, in which the bottom is very narrow and the sides very round. Formerly a rowing and sailing beach boat, the Seabright skiff developed into a high speed, seaworthy motorboat favoured for sport fishing.

There have been hundreds of distinct types of small American sail and rowing boats under 40 feet in length. Some of the more notable of these are the Hampton boat of New England, first a lapstrake sail and rowing boat like the Labrador whaler but later a square-sterned, two-masted, half-decked boat equipped with a centreboard. This design was found suitable for the installation of engines and was gradually modified into a fishing launch. The Block Island boat and No Man’s Land boat were two-masted, double-ended beach boats notable for their seaworthiness. The New Haven sharpie was a large, two-masted, flat-bottomed boat, and its use spread southward to the Carolina sounds following the development of the oyster fisheries. Of a number of small sailing scows that also were employed in the U.S. fisheries, the New Jersey garvey is one of the better known. This type of sailing scow had one leeboard held to the side by a rack or iron bar-and-staple device and was usually rigged with one or two spritsails. It was used in the oyster and other inshore fisheries and in modern versions has been modified into a low-cost but efficient launch.

Another boat that has been adapted for use with engines is the New Orleans lugger. Originally a single-masted, square-sterned boat with a centreboard, the only lugger-rigged boat in the American fisheries, it was a fast sailer, and its good handling qualities made it ideal for use as a power boat. The San Francisco felucca, a single-masted, lateen-rigged fishing boat, also developed into a double-ended power craft now known as the Monterey boat. In its simplest form, the pirogue is a dugout, but later forms are more elaborate. These boats are widely distrubuted, as their shallow draft makes them useful for negotiating swamplands and shallow inlets.

Shipboats

The boats carried on shipboard for harbour transportation, rescue work, and the like constitute a special class. Usually they are open boats fitted to row, although some are sailboats and many modern types have engines.

The largest boat on shipboard is the launch or longboat, originally a burdensome sailing and rowing boat capable of carrying such heavy loads as anchors and cannon. When steam engines became available, the launch became a self-propelled boat and later a motor boat. The cutter was a long, narrow boat especially designed for speed under either sail or oars; it usually was carried only by naval or revenue vessels. Another naval type was the gig, similar to the cutter but sharper in its lines, and usually reserved for the personal transport of high-ranking officers. Both the gig and cutter were designed with narrow transom stems and some rocker or curvature in the keels. Rigid inflatable launches are used by coast guard forces around the world to ensure compliance with maritime laws.

The yawl or dinghy, sometimes called a stern-boat when it was slung from davits at the stern of the ship, was a short, square-sterned rowing boat, either lapstrake- or caravel-planked, and sometimes fitted to sail. Modern yawls are powered, and the yawls carried aboard skipjacks, the V-bottomed sloops popular in Chesapeake Bay waters, are known as push-boats because they are used to push the mother ship in a calm.

The whaleboat is a light, swift, rowing and sailing boat fitted with a centreboard; usually it is caravel-built, although lapstrake whaleboats predominated at one time. Developed for use by whaling crews, it has superior handling characteristics that made it popular as a general purpose ship’s boat, and it often serves as a cutter or gig.

The Das Rettungsboot ist ein Ruderboot mit zwei Enden, das zu Rettungszwecken an Bord eines Schiffes befördert wird. Ursprünglich aus Holz hergestellt, bestehen diese Boote heute fast überall aus Stahl, und einige sind mit Diesel- oder Benzinmotoren ausgestattet. Sie werden oft mit speziellen Luftkammern gebaut, um sie unsinkbar zu machen, und viele sind so konstruiert, dass sie sich auf schwerer See selbst retten und aufrichten. Die Größe und Ausstattung von Rettungsbooten ist gesetzlich festgelegt, ebenso wie die Nummer, die ein Schiff tragen muss.