Разни

Морски път Свети Лорънс | Определение, история, карти, брави и факти

Морски път Сейнт Лорънс , непрекъснат плавателен проект за дълбок воден път от Атлантическия океан до Големите езера , предприет съвместно от Канада и Съединените щати и завършен през 1959 г. Морският път Сейнт Лорънс отвори промишлените и селскостопанските сърца на Северна Америка за океански кораби с дълбоко течение . Той изкова финалната връзка във воден път на дължина около 3766 км (2340 мили) от Дулут , Минесота (в най-западната точка на езерото Супериор ), до Атлантическия океан, като разчисти пътя в 299 км (186 мили) участък от Река Свети Лорънс между Монреал и езерото Онтарио . Въпреки че официалният морски път се състои само от този участък и канала Welland(свързващ езерата Онтарио и Ери ), цялото Големи езера – Св. Лорънс Seaway System, с 15 300 km (9500 мили) плавателни водни пътища, стана известен като Sea St. Вижте също река Сейнт Лорънс .

Икономиката

Морският път е оказал голямо икономическо въздействие върху САЩ и Канада. Основна причина за построяването му е откриването в Квебек и Лабрадор на огромни находища на желязна руда, необходими на стоманатамелници в САЩ. Канада, вносител на американска желязна руда преди отварянето на морския път, изнесе след това руда, втората по големина стока, за САЩ. Най-голямата преместена стока е зърно от ферми в прериите на Канада и в американския Среден Запад, доставяни през морския път със значителни икономии. Основните потребители на морския път са плавателни съдове, известни като езерници, които са проектирани до максималните граници на шлюзовете на морския път, за да улеснят двупосочната търговия. Езерото може да вземе зърно в западните Големи езера, предназначени за световните пазари, и да се върне с канадска желязна руда, заредена в долния Сейнт Лорънс. Третата по големина морска суровина е въглищата, преместени предимно от американски мини през канала Welland към канадски стоманодобивни заводи и електроцентрали. Друга стока, която е значителна - поради нейната стойност, а не преместеното количество, е вносът на желязо и стомана.

Насипните стоки съставляват около 90 процента от годишния тонаж на товара, но плавателни съдове на много държави също използват морския път, за да доставят или вземат генерални товари.

Големите езера – Св. Lawrence Seaway System се превърна в един от най-използваните международни търговски пътища в света. Въпреки че системата често се характеризира като обширно вътрешно море, сравнимо със Средиземно море , използването й е ограничено поради ограничен достъп и от тежък зимен климат, който съкращава сезона на корабоплаване до около осем месеца и половина. През 1959 г. морският път позволява преминаване на около 80 процента от световните кораби, цифра, която оттогава намаля. Размерът на кораб, който го използва, е ограничен до газене от 8 метра (26 фута), дължина от 223 метра (730 фута) и лъч от 23 метра (76 фута). Тези размери са станали относително малки според стандартите на световното строителство на товарни кораби.

Вземете абонамент за Britannica Premium и получете достъп до ексклузивно съдържание. Абонирай се сега

История

Ранна навигация

Откриването на морския път Свети Лорънс през 1959 г. видя изпълнението на проект, предвиден от времето на най-ранните селища в Канада. Водният път от Атлантическия океан до Големите езера беше очевидният път за отваряне на вътрешността на Северна Америка, но различни природни препятствия бяха попречили да се реализира. Усилията за плаване в сърцето на континента датират от 1535 г., когато френският изследовател Жак Картие , търсейки северозападен проход към Ориента, открива пътя си блокиран от Лачинските бързеи, югозападно от днешния Монреал . Прокопаването на плитки канали на Сейнт Лорънс за лодки Bateaux и Durham (дълги, изтъняващи лодки с плоско дъно и спомагателни платна) в началото на 80-те години, изграждането наКаналът Ери от Бъфало , Ню Йорк, до река Хъдсън от 1817 до 1825 г., откриването на първия канал около Ниагарския водопад през 1829 г. и завършването на първата брава в Саул Сент Мари, Мичиган, през 1855 г., всички насърчават мечтата на плавателен воден път в континенталната вътрешност.

Съединените щати обаче се оказаха неохотен партньор в начинание, преследвано от Канада от началото на 20 век нататък, за отваряне на Големите езера за морски трафик. Американският сенат отхвърли Договора за морския път от 1932 г. Съединените щати подписаха втори договор през 1941 г. за включване на водноелектрическа енергияразработката на раздела International Rapids, но му позволи да остане нератифицирана за осем години. Изправен пред вероятността Канада да продължи сама, Конгресът на САЩ най-накрая одобри участие в проекта по морския път през май 1954 г. Канадското правителство пое ангажимента да повиши стандарта на водния път до 8,2-метрова дълбочина на навигация между Монреал и Езерото Ери и Съединените щати се съгласиха да извършат други работи, включително заобикалянето с канал и шлюзовете на генериращия язовир Барнхарт Айлънд – Корнуол в подножието на Дългите сопови бързеи.

Изграждане на морския път

Проектът за морския път беше един от най-големите строителни подвизи, предприемани някога. Строителството започва през лятото на 1954 г. и отнема почти пет години. По време на проекта проектът е наел около 22 000 работници и е използвал достатъчно цимент, за да построи магистрала с дължина 1 609 км (1000 мили) и достатъчно стомана за опасване на Земята. Около 6500 души, живеещи в крайречни общности, трябваше да бъдат преместени, вдигнати са мостове и тунели, диги, и са построени пътища. Трябваше да се конструират шлюзове в морския път и да се модернизират в канала Welland, за да се вдигат и спускат големи кораби общо 170 метра (557 фута), което го прави най-голямата операция за повдигане на водния път в света. Отнема около седем минути, докато водата се излее във или от шлюза на морския път; средното заключване отнема около половин час. За да се преодолее навигационната опасност от бързото течащо 69-метрово падане на река Сейнт Лорънс между езерото Онтарио и Монреал и да се развие нейният потенциал за водноелектрическа енергия, са необходими инвестиции от над 1 милиард долара.

За навигационната част на проекта, канадското правителство построи два канала и пет шлюза около бързеите Cedar, Cascades и Lachine и три язовира по морския път, а правителството на САЩ построи две шлюзове, 16-километров (10-мили) канал около Международните бързеи и два язовира по морския път и разчистени плитчини от участъка на Хиляди острови на реката. Тази поредица от операции създаде воден път с дълбочина 8,2 метра (27 фута), замествайки шест канала и 22 шлюза, които бяха ограничени до дълбочина 4 метра (14 фута).

За да бъде морският път оперативен, трябваше да бъдат предприети и редица други проекти. Инженерният корпус на американската армия задълбочи Макинашкия проток, между езерата Мичиган и Хюрон ; река Св. Мария , между езерата Superior и Huron; река Детройт , езерото Сейнт Клер и река Сейнт Клер , между езерата Erie и Huron; и много пристанища на Големите езера. В допълнение между 1913 и 1932 г. Канада е построила седем лифтови шлюза с размери по морските пътища в канала Welland, които преодоляват 99-метровото потапяне на река Ниагара и водопадите, между езерата Ери и Онтарио. Морският път започва да функционира през април 1959 г.

За да се възползва от значителната енергия на ронещите води на реката, проектът за морски път включва строителство в участъка International Rapids на язовира Iroquois Control близо до Iroquois, Онтарио и язовира Moses-Saunders Power близо до Корнуол. Проектът създаде езерото Сейнт Лорънс с дължина 48 км (30 мили). Производството на водноелектрическа енергия започва през юли 1958 г. Генериращият капацитет се споделя по равно между Онтарио и щата Ню Йорк .

Финансиране на морския път

За цената на одобрението на законодателството за морските пътища, Конгресът на САЩ изисква проектът за морски пътища да се самоликвидира; канадското правителство също прие това като национална политика. Пътните такси трябва да се оценяват със скорост, достатъчна за изплащане на разходите по проекта за 50 години, за изплащане на годишна лихва върху средствата, заети за изграждането му, и за изплащане на всички оперативни разходи. Двете нации съвместно създадоха система от пътни такси, като всяка нация събираше такси в собствена валута. Това доведе до разделяне на около три четвърти от приходите за Канада и една четвърт за САЩ.

Приходите от пътни такси в ранните години на експлоатацията на морския път постоянно са били далеч от годишните оперативни разходи и плащания на лихви, което задълбочава морския път. Нито органът на Сейнт Лорънс Сийвей (сега Корпорация за управление на морски пътища Сейнт Лорънс), управляващ инсталациите в Канада, нито Great Lakes St. края на 70-те години, когато и двете страни приеха ново споразумение за съвместна тарифа за морски път. Пътните такси отново бяха увеличени в началото на 80-те години. Годишният тонаж на корабоплаването е достигнал своя връх през 1977 г., след което последва постепенен спад. По този начин, въпреки увеличението на пътните такси, приходите като цяло продължават да не достигат разходи.

В средата на 80-те години американското правителство пое финансовите задължения на американската корпорация за морски път. Събраните пътни такси (американският дял по това време беше намален до 15 процента от общия брой) бяха върнати като отстъпки на потребителите на морския път, а федералното правителство предостави директни субсидии на американската корпорация. Междувременно канадската власт продължи да работи както преди и да начислява пътни такси. Предлаганите от отстъпките стимули за спедиторите обаче помогнаха за стабилизирането на морския трафик до края на десетилетието.

Физически характеристики

След пристанището в Монреал първият шлюз е Сейнт Ламбърт, който се издига на 4,6 метра (15 фута) до басейна на Лапрари и се придвижва на 14 км (8,5 мили) до втория, Кот Сент Катрин Лок, който се издига на 9 метра (30 фута) до Езерото Сейнт Луис и заобикаля Lachine Rapids. След това каналът се стига до долния шлюз Beauharnois, който се издига на 12,5 метра (41 фута) до нивото на езерото Сейнт Франсис през 21-километров (13-мили) канал. След това морският път преминава международната граница до шлюза Bertrand H. Snell, с лифта си от 13,7 метра (45 фута) до канала Wiley-Dondero; след това вдига още 11,6 метра (38 фута) от шлюза Дуайт Д. Айзенхауер в езерото Сейнт Лорънс. Напускайки западния край на езерото, морският път заобикаля контролния язовир Ирокези и продължава през Хилядите острови до езерото Онтарио.

Осем шлюза вдигат водата на 99 метра (326 фута) над 45 км (28 мили) от езерото Онтарио до езерото Ери . Каналът St. Marys Falls, с асансьор от около 6 метра (20 фута), води водния път до езерото Superior , където морският път завършва.