متفرقات

سانت لورانس سيواي | التعريف والتاريخ والخرائط والأقفال والحقائق

طريق سانت لورانس البحري ، وهو مشروع مجرى مائي عميق قابل للملاحة من المحيط الأطلسي إلى البحيرات الكبرى ، واشتركت في تنفيذه كندا والولايات المتحدة واكتمل في عام 1959. وفتح طريق سانت لورانس سيواي المناطق الصناعية والزراعية في أمريكا الشمالية أمام سفن المحيطات العميقة . لقد أقامت الرابط النهائي في ممر مائي يبلغ طوله حوالي 3766 كيلومترًا (2340 ميلًا) من دولوث ، مينيسوتا (في أقصى نقطة غرب بحيرة سوبيريور ) ، إلى المحيط الأطلسي عن طريق تطهير ممر في 299 كيلومترًا (186 ميلًا) من الامتداد. نهر سانت لورانس بين مونتريال و بحيرة أونتاريو . على الرغم من أن الممر البحري الرسمي يتكون فقط من هذا الامتداد وقناة ويلاند(يربط بحيرات أونتاريو وإيري ) ، البحيرات العظمى بأكملها - سانت. نظام Lawrence Seaway System ، الذي يبلغ طوله 15300 كيلومتر (9500 ميل) من الممرات المائية الصالحة للملاحة ، أصبح يُعرف باسم طريق سانت لورانس البحري. انظر أيضًا نهر سانت لورانس .

الاقتصاد

كان للممر البحري تأثير اقتصادي كبير على الولايات المتحدة وكندا. وكان السبب الرئيسي لبنائه اكتشاف، في كيبيك و ابرادور ، ودائع كبيرة من الحديد الخام التي يحتاجها الصلبمصانع في الولايات المتحدة. كندا ، وهي مستورد لخام الحديد الأمريكي قبل فتح الطريق البحري ، قامت بتصدير خام ثاني أكبر سلعة إلى الولايات المتحدة بعد ذلك. أكبر سلعة تم نقلها هي الحبوب ، من المزارع في البراري الكندية وفي الغرب الأوسط الأمريكي ، والتي يتم شحنها عبر الممر البحري بمدخرات كبيرة. المستخدمون الرئيسيون للممر البحري هم السفن المعروفة باسم ليكرز ، والتي تم تصميمها إلى أقصى حدود أقفال الممر البحري من أجل تسهيل التجارة في الاتجاهين. يمكن أن يلتقط اللاكر الحبوب في غرب البحيرات العظمى ، الموجهة للأسواق العالمية ، والعودة بخام الحديد الكندي ، المحمّل في أسفل سانت لورانس. ثالث أكبر سلعة طريق بحري هي الفحم، انتقلت بشكل رئيسي من مناجم الولايات المتحدة عبر قناة ويلاند إلى مصانع الصلب ومحطات الطاقة الكندية. ومن السلع الأخرى المهمة - بسبب قيمتها وليس الكمية المنقولة - الحديد والصلب المستوردان.

تشكل السلع السائبة حوالي 90 في المائة من حمولة البضائع السنوية ، لكن سفن العديد من الدول تستخدم أيضًا الممر البحري لتسليم أو التقاط الشحنات العامة.

البحيرات العظمى - سانت. أصبح نظام Lawrence Seaway System أحد أكثر طرق التجارة الدولية استخدامًا في العالم. على الرغم من أن النظام غالبًا ما يوصف بأنه بحر داخلي واسع يمكن مقارنته بالبحر الأبيض المتوسط ، إلا أن استخدامه مقيد بمحدودية الوصول ومناخ شتوي قاسٍ يقصر موسم الشحن إلى حوالي ثمانية أشهر ونصف. في عام 1959 ، سمح الممر البحري بمرور حوالي 80 في المائة من سفن العالم ، وهو رقم انخفض منذ ذلك الحين. يقتصر حجم السفينة التي تستخدمها على غاطس يبلغ 8 أمتار (26 قدمًا) ، وطولها 223 مترًا (730 قدمًا) ، وعرضها 23 مترًا (76 قدمًا). أصبحت هذه الأبعاد صغيرة نسبيًا وفقًا لمعايير بناء سفن الشحن العالمية.

احصل على اشتراك Britannica Premium وتمتع بالوصول إلى محتوى حصري. إشترك الآن

تاريخ

التنقل المبكر

شهد افتتاح طريق سانت لورانس البحري في عام 1959 إنجاز مشروع تم تصوره من أوقات المستوطنات الأولى في كندا. كان الممر المائي من المحيط الأطلسي إلى البحيرات العظمى هو الطريق الواضح لفتح المناطق الداخلية لأمريكا الشمالية ، لكن العديد من العوائق الطبيعية حالت دون تحقيقه. تعود جهود الإبحار إلى قلب القارة إلى عام 1535 ، عندما وجد المستكشف الفرنسي جاك كارتييه ، الذي كان يبحث عن ممر شمال غربي إلى الشرق ، طريقه مغلقًا بواسطة Lachine Rapids ، جنوب غرب ما يعرف الآن بمونتريال . حفر قنوات سانت لورانس الضحلة لقوارب الباتو ودورهام (القوارب الطويلة المستدقة ذات القيعان المسطحة والأشرعة المساعدة) في أوائل ثمانينيات القرن الثامن عشر ، وبناءقناة إيري من بوفالو ، نيويورك ، إلى نهر هدسون من عام 1817 إلى عام 1825 ، وافتتاح أول قناة حول شلالات نياجرا في عام 1829 ، واستكمال القفل الأول ، في سولت سانت ماري ، ميشيغان ، في عام 1855 ، كل ذلك عزز الحلم. من ممر مائي صالح للملاحة في الداخل القاري.

ومع ذلك ، أثبتت الولايات المتحدة أنها شريك متردد في مشروع ، اتبعته كندا منذ بداية القرن العشرين فصاعدًا ، لفتح منطقة البحيرات العظمى أمام حركة المرور البحرية. رفض مجلس الشيوخ الأمريكي معاهدة Seaway لعام 1932. وقعت الولايات المتحدة معاهدة ثانية في عام 1941 لتشمل الطاقة الكهرومائية.التطوير في قسم المنحدرات الدولية لكنه سمح له بالبقاء غير مصدق لمدة ثماني سنوات. في مواجهة احتمال أن تمضي كندا بمفردها ، وافق الكونجرس الأمريكي أخيرًا على المشاركة في مشروع الممر البحري في مايو 1954. تعهدت الحكومة الكندية برفع مستوى الممر المائي إلى عمق ملاحة يبلغ 8.2 متر (27 قدمًا) بين مونتريال و وافقت بحيرة إيري والولايات المتحدة على تنفيذ أعمال أخرى ، بما في ذلك تجاوز القناة والأقفال لجزيرة بارنهارت - كورنوال السد عند سفح منحدرات لونغ سولت.

بناء الطريق البحري

كان مشروع الممر البحري أحد أكبر إنجازات الهندسة المدنية على الإطلاق. بدأ البناء في صيف عام 1954 واستغرق استكماله ما يقرب من خمس سنوات. على مدار مساره ، وظف المشروع حوالي 22000 عامل واستخدم ما يكفي من الأسمنت لبناء طريق سريع بطول 1609 كيلومتر (1000 ميل) وفولاذ كافٍ لحزام الأرض. كان لا بد من نقل حوالي 6500 شخص يعيشون في مجتمعات على ضفاف النهر ، ورفع الجسور ، والأنفاق والسدودوشق الطرق. كان لابد من بناء الأقفال في الممر البحري وتحديثها في قناة ويلاند لرفع وخفض السفن الكبيرة بإجمالي 170 مترًا (557 قدمًا) ، مما يجعلها أكبر عملية رفع في الممر المائي في العالم. يستغرق الماء حوالي سبع دقائق ليصب في أو يخرج من قفل الممر البحري ؛ متوسط ​​القفل يستغرق حوالي نصف ساعة. للتغلب على الخطر الملاحي الناجم عن الانهيار السريع الذي يبلغ ارتفاعه 69 مترًا (226 قدمًا) لنهر سانت لورانس بين بحيرة أونتاريو ومونتريال ولتطوير إمكانات الطاقة الكهرومائية ، تطلب الأمر استثمارًا يزيد عن مليار دولار.

بالنسبة للجزء الملاحي من المشروع ، قامت الحكومة الكندية ببناء قناتين وخمسة أقفال حول منحدرات Cedar و Cascades و Lachine وثلاثة سدود على الطريق البحري ، وبنت الحكومة الأمريكية قفلين ، قناة بطول 16 كيلومترًا (10 أميال) حولها. المنحدرات الدولية ، واثنين من السدود البحرية وتطهير المياه الضحلة من قسم جزر الألف من النهر. خلقت هذه السلسلة من العمليات ممرًا مائيًا بعمق 8.2 متر (27 قدمًا) ، لتحل محل ستة قنوات و 22 أقفالًا كانت مقيدة بعمق 4 أمتار (14 قدمًا).

من أجل تشغيل الطريق البحري ، كان لا بد من تنفيذ عدد من المشاريع الأخرى أيضًا. فيلق مهندسي الجيش الأميركي عمقت مضيق مكينك، بين البحيرات ميشيغان و هورون . و ماري نهر سانت ل ، بين البحيرات العليا وهورون. و نهر ديترويت ، بحيرة سانت كلير ، و نهر سانت كلير ، بين البحيرات إيري وهورون. والعديد من موانئ البحيرات العظمى. وبالإضافة إلى ذلك، بين 1913 و 1932 كندا قد بنى سبعة أقفال رفع أبعاد البحري في قناة ويلاند، التي تغلبت على انخفاض 99 مترا (326 قدما) من نهر نياجرا و شلالات، بين بحيرات إيري وأونتاريو. بدأ الممر البحري العمل في أبريل 1959.

للاستفادة من الطاقة الكبيرة لمياه النهر المتدفقة ، تضمن مشروع الممر البحري البناء في قسم المنحدرات الدولية من سد Iroquois Control بالقرب من Iroquois ، أونتاريو ، وسد Moses-Saunders Power بالقرب من كورنوال. أنشأ المشروع بحيرة سانت لورانس بطول 48 كم (30 ميلاً). جيل من الطاقة الكهرومائية بدأ في يوليو 1958. ويشارك في القدرة على توليد بالتساوي أونتاريو و نيو يورك الدولة.

تمويل الطريق البحري

بالنسبة لسعر الموافقة على تشريع الممر البحري ، طلب الكونجرس الأمريكي أن يكون مشروع الممر البحري ذاتي التصفية ؛ كما تبنت الحكومة الكندية هذا كسياسة وطنية. كان من المقرر أن يتم تقييم الرسوم بمعدل كافٍ لسداد تكلفة المشروع في غضون 50 عامًا ، ودفع فائدة سنوية على الأموال المقترضة لإنشائه ، ودفع جميع تكاليف التشغيل. أنشأ البلدان نظامًا مشتركًا للرسوم ، حيث تقوم كل دولة بتحصيل الرسوم بعملتها الخاصة. نتج عن ذلك تقسيم حوالي ثلاثة أرباع الإيرادات إلى كندا والربع إلى الولايات المتحدة.

انخفضت عائدات الرسوم في السنوات الأولى من تشغيل الطريق البحري بشكل ثابت عن تكاليف التشغيل السنوية ومدفوعات الفائدة ، مما زاد من الديون. لا سلطة سانت لورانس سيواي (الآن مؤسسة سانت لورانس سيواي مانجمنت) ، التي تدير منشآت كندا ، ولا شركة Great Lakes St. أواخر السبعينيات ، عندما تم قبول اتفاقية التعرفة البحرية المشتركة الجديدة للرسوم الجمركية من قبل كلا البلدين. تم زيادة الرسوم مرة أخرى في أوائل الثمانينيات. وصلت حمولة الشحن السنوية إلى ذروتها في عام 1977 ، ومع ذلك ، تبع ذلك انخفاض تدريجي. وهكذا ، على الرغم من الزيادة في الرسوم ، استمرت الإيرادات بشكل عام في التقليل من النفقات.

في منتصف الثمانينيات ، تحملت حكومة الولايات المتحدة الالتزامات المالية لشركة seaway الأمريكية. تم إرجاع الرسوم التي تم تحصيلها (تم تخفيض الحصة الأمريكية بحلول هذا الوقت إلى 15 في المائة من الإجمالي) كخصومات لمستخدمي الممر البحري ، وقدمت الحكومة الفيدرالية إعانات مباشرة إلى الشركة الأمريكية. في غضون ذلك ، واصلت السلطة الكندية عملها كما كانت من قبل وفرضت رسومًا. ومع ذلك ، ساعدت الحوافز للشاحنين التي قدمتها الخصومات على استقرار حركة المرور عبر البحر بحلول نهاية العقد.

خصائص فيزيائية

بعد ميناء مونتريال ، القفل الأول هو سانت لامبرت ، الذي يرتفع 4.6 متر (15 قدمًا) إلى حوض لابريري ويمتد 14 كيلومترًا (8.5 ميلًا) إلى الثاني ، كوت سانت كاترين لوك ، الذي يرتفع 9 أمتار (30 قدمًا) بحيرة سانت لويس وتتجاوز Lachine Rapids. بعد ذلك ، تمتد القناة إلى Beauharnois Lock السفلي ، الذي يرتفع 12.5 مترًا (41 قدمًا) إلى مستوى بحيرة سانت فرانسيس عبر قناة بطول 21 كيلومترًا (13 ميلًا). ثم يعبر الممر البحري الحدود الدولية إلى Bertrand H. Snell Lock ، برفعه 13.7 مترًا (45 قدمًا) إلى قناة Wiley-Dondero ؛ ثم ترفع 11.6 مترًا أخرى (38 قدمًا) بجوار قفل دوايت دي أيزنهاور إلى بحيرة سانت لورانس. بعد مغادرة الطرف الغربي للبحيرة ، يتخطى الممر البحري سد Iroquois Control ويمضي عبر الألف جزيرة إلى بحيرة أونتاريو.

ثمانية أقفال ترفع المياه 99 مترًا (326 قدمًا) على مدى 45 كيلومترًا (28 ميلًا) من بحيرة أونتاريو إلى بحيرة إيري . تحمل قناة سانت ماري فولز ، التي يبلغ ارتفاعها حوالي 6 أمتار (20 قدمًا) ، الممر المائي إلى بحيرة سوبيريور ، حيث ينتهي الممر البحري.