متفرقات

القنوات والممرات المائية الداخلية - الولايات المتحدة

الولايات المتحدة الأمريكية

في الولايات المتحدة ، بدأ بناء القناة ببطء. تم بناء 100 ميل فقط من القنوات في بداية القرن التاسع عشر ؛ ولكن قبل نهاية القرن كانت أكثر من 4000 ميل مفتوحة للملاحة. مع صعوبة النقل بالعربة والبطء والمكلف للسلع السائبة ، كان النقل المائي هو المفتاح للانفتاح على الداخل ، ولكن تم حظر الطريق من قبل جبال أليغيني . للتغلب على هذه العقبة، كان لابد من الذهاب الى الشمال عن طريق البحر عبر نهر سانت لورانس و البحيرات الكبرى أو جنوبا إلى خليج المكسيك و ميسيسيبي . كان الاحتمال الثالث هو ربط البحيرات العظمى بنهر هدسون عبر وادي موهوك. التم بناء قناة إيري ، التي يبلغ طولها 363 ميلاً مع 82 قفلًا من ألباني على نهر هدسون إلى بوفالو على بحيرة إيري ، من قبل ولاية نيويورك من عام 1817 إلى عام 1825. وقد حققت نجاحًا كبيرًا منذ البداية ، حيث فتحت مروج الغرب الأوسط ، والتي تم إنتاجها يمكن أن تتدفق شرقًا إلى نيويورك ، حيث تقوم السلع المصنعة برحلة العودة غربًا ، مما يمنح نيويورك الهيمنة على موانئ الساحل الأطلسي الأخرى. التم افتتاح قناة Champlain في عام 1823 ؛ ولكن ليس حتى عام 1843 ، مع الانتهاء منقناة شامبلي ، كان الوصول إلى نهر سانت لورانس ممكنًا عبر نهر ريشيليو . وفى الوقت نفسه،شيدت كنداقناة ويلاند التي تربط بحيرتي أونتاريو وإيري. تم افتتاحه في عام 1829 ، وتغلب على فرق الارتفاع البالغ 327 قدمًا باستخدام 40 قفلًا ، مما جعل التنقل ممكنًا إلى بحيرة ميشيغان وشيكاغو. في وقت لاحققناة شلالات سانت ماري متصل بحيرة هورون و بحيرة سوبيريور . لتوفير طريق جنوبي حول جبال أليغيني ، فإنتم ربط نهري سسكويهانا وأوهايو في عام 1834 بقناة بطول 394 ميلًا بين فيلادلفيا وبيتسبرغ. كانت الميزة الفريدة لهذا الطريق هي الجمع بين النقل المائي والسكك الحديدية مع نقل 37 ميلًا بالسكك الحديدية بخمس طائرات مائلة ترتفع 1،399 قدمًا إلى محطة القمة 2334 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ثم تنخفض إلى 1150 قدمًا إلى جونستاون على الجانب البعيد من الجبال ، حيث كانت هناك قناة بطول 105 ميل مع 68 قفلًا تصل إلى بيتسبرغ. بحلول عام 1856 ، ربطت سلسلة من القنوات نظام القناة هذا بقناة إيري.

العراق
اقرأ المزيد عن هذا الموضوع
العراق: الري والقنوات
هناك حاجة إلى العديد من السدود على الأنهار وروافدها للسيطرة على الفيضانات والسماح بالري. العراق لديه مشاريع ري عملاقة في ...

في هذه الأثناء ، أعطى شراء لويزيانا لعام 1803 سيطرة الولايات المتحدة على نهر المسيسيبي ، وأصبح الممر المائي الرئيسي لحركة منتجات الغرب الأوسط عبر نيو أورلينز وخليج المكسيك. وشملت التطوراتقناة إلينوي - ميشيغان ، التي تربط بين نظامي المياه العظيمين في القارة ، البحيرات العظمى ونهر المسيسيبي. دخول بحيرة ميشيغان فيشيكاغو ، التي كانت آنذاك مجرد قرية ، تسببت القناة في النمو الهائل للمدينة. تم إنشاء العديد من القنوات لاحقًا للارتباط بقناتي إيري وويلاند وسانت لورانس ، وتم إنشاء شبكة شاملة من الممرات المائية الداخلية.

تأثير السكك الحديدية

مع تطور النقل بالسكك الحديدية في القرن التاسع عشر ، تراجعت القنوات باعتبارها الناقل المهيمن للشحن ، لا سيما في الولايات المتحدة وبريطانيا . في أوروبا القارية ، كان التأثير أقل وضوحًا ، لأن الأنهار الطبيعية الكبيرة المرتبطة بالفعل بممرات مائية اصطناعية شكلت شبكة دولية توفر النقل اقتصاديًا دون إعادة الشحن ؛ كانت التضاريس أكثر ملاءمة والقنوات أكبر وأقل انسدادًا بالأقفال. لم تستطع القنوات الأخرى منافسة السكك الحديدية. كانت محدودة في كل من الحجم المحمول لكل وحدة وفي السرعة ؛ كانت صغيرة جدًا وبطيئة جدًا ومجزأة ؛ والسكك الحديدية عندما أصبحت متكاملةفي الأنظمة الوطنية ، وتقديم خدمة أكثر شمولاً بكثير مع قدر أكبر من المرونة. تم إعاقة القنوات بشكل أكبر لأنها لم تكن ، في معظمها ، ناقلات عامة نفسها ولكنها كانت تعتمد إلى حد كبير على شركات النقل الوسيطة. على الرغم من أن النقل على القنوات كان أرخص لبعض الوقت من السكك الحديدية ، إلا أن السكك الحديدية تغلبت على هذه الميزة تدريجيًا. لتحديث المجاري المائية وتوسيعها لتمكين القوارب الكبيرة من تركيبها ، وتقليل عدد الأقفال التي تبطئ الحركة ، ولتوفير خدمة أكثر شمولاً ، كل الاستثمار الرأسمالي المطلوب على نطاق جعل العائد مشكلة. استغلت السكك الحديدية صعوبات القنوات من خلال التخفيض الكبير في الأسعار الذي أجبر العديد من شركات القنوات على البيع لها. في بريطانيا ، أصبح ثلث القنوات مملوكًا للسكك الحديدية في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر ، وتم إغلاق العديد منها لاحقًا. في الولايات المتحدة ، تم التخلي عن نصف القنوات. وهكذا نجحت السكك الحديدية في القضاء على منافستها وحصلت على شبه احتكار النقل ، الذي ظل يحتفظ به حتى وصول عصر السيارات.

ثلاث قنوات كبيرة

ال قناة كيل

شهد القرن التاسع عشر بناء قناتي كيل والسويس. الأول يحمل حمولة أضعاف ما تحمله معظم القنوات الأخرى. جرت محاولات متكررة لإنشاء طريق من بحر البلطيق إلى بحر الشمال وبالتالي تجاوز Kattegat و Skagerrak الخطرة. كان الفايكنج قد نقلوا السفن على بكرات عبر مستجمع المياه البالغ طوله 10 أميال ، ولكن لم يتم إنشاء قناة إيدر حتى عام 1784 بين خليج كيل وبحيرات إيدر. بعد أكثر من 100 عام بقليل ، لاستيعاب أكبر السفن ، بما في ذلك سفن البحرية الألمانية الجديدة ، تم توسيع قناة كيل وتعميقها وتقويمها ، مما يقطع المسافة من القناة الإنجليزيةإلى بحر البلطيق بعدة مئات من الأميال. تمتد القناة على بعد 59 ميلاً من الأقفال في Brunsbüttel على بحر الشمال إلى أقفال Holtenau على خليج Kiel ، وهي تعبر بلدًا سهلًا ولكنها تتميز بميزة هندسية فريدة واحدة. في Rendsburg ، لإعطاء تصريح لأكبر السفن ، تم إنشاء خط السكة الحديد على شكل حلزوني فوق المدينة على جسر صاعد يعبر نفسه قبل أن يمتد إلى الامتداد الرئيسي فوق الماء.